10月23日，斯年智驾再度传来捷报——中标中铁联合集装箱有限公司武汉分公司水平运输（IGV）代运营服务项目，该项目也是中铁联集全国首个自动驾驶示范项目。项目将在铁路场站内部署斯年智驾无人驾驶平板车，承担中欧班列集装箱的水平运输任务，实现列车装卸至堆场调拨的全流程无人化作业。

这也是继成功打造义务（苏溪）国际枢纽港、新疆国际陆路港等标杆项目后，斯年智驾在铁路枢纽场景技术应用的又一重要突破。

斯年智驾无人集卡在山东港口青岛港威海港

值得注意的是，这已是斯年智驾10月中标的第2个项目。就在上周，企业刚刚续约中标山东港口青岛港威海港通信息科技有限公司无人集卡及车队管理系统采购项目。而在过去半年内，斯年智驾已连续斩获5个项目。

三地项目的连续落地，半年5个新项目的中标，不仅验证了斯年智驾无人驾驶系统在多式联运枢纽中的卓越适应性，更展现出斯年智驾从海港到陆港再到铁路港的战略布局能力。至此，斯年智驾已在全场景物流无人驾驶领域实现技术体系的成熟与闭环。

技术的持续突破也获得了资本市场的持续认可。9月底，斯年智驾完成了数亿元B+轮融资，本轮融资由多位来自于投资机构与产业资本的新老股东共同加持，既是对其技术路线与商业模式的肯定，也预示着其商业化前景愈发清晰。（推荐阅读：资本再加码！斯年智驾完成数亿元B+轮融资）

斯年智驾苏溪铁路场站作业照片

作为低速无人驾驶产业联盟的发起单位之一，斯年智驾从2021年拿下全球首个港口无人驾驶商业化付费订单，如今已经实现从单一港口突破到多式联运体系的纵深布局，率先打通“海港—陆港—铁路港”全链路无人驾驶应用，实现跨枢纽、跨业态的商业化落地。

斯年智驾的发展也正契合了低速无人驾驶行业过去五年发展轨迹：行业从“可行性验证”到“规模化试点”的阶段，从环卫、园区到港口物流，企业们在政策引导和示范工程的推动下，完成了从技术验证到商业落地的首轮迭代。

而如今，行业正迈向下一个五年，行业将迎来从1到N的规模化扩张阶段。

随着政策环境的持续优化、技术成本的不断下降，以及商业模式的日益清晰，低速无人驾驶将在更多细分领域实现规模化商用。特别是在配送、环卫、港口、矿区、园区等场景，无人驾驶技术将完成从“可用”到“好用”的转变，运营效率、经济价值等因素成为真正实现产业升级的核心驱动力。

在这个过程中，像斯年智驾这样既掌握核心技术，又具备商业化落地能力的企业，将继续引领行业的发展方向，他们的经验/模式也能为整个行业提供了可借鉴的发展路径。

为了在接下来的“黄金五年”，推动低速无人驾驶产业实现从“示范应用”到“规模化商用”的关键跨越，也为了更好地促进行业交流与合作，低速无人驾驶产业联盟将携手武汉军山新城在国家智能网联汽车（武汉）测试示范区举办“2025（第五届）低速无人驾驶行业发展年会暨低速无人驾驶年度高品质与创新产品展”

万轲智涌， 韧行致远。低速无人驾驶产业联盟、武汉军山新城将在国家智能网联汽车（武汉）测试示范区联合主办