蓝皮书显示，根据低速无人驾驶产业联盟数据，新战略低速无人驾驶产业研究所统计，截至2025年11月底，我国应用于户外场景的无人配送车累计出货量已突破3.9万台，其中2025年1月至11月新增交付约2.7万台。

新战略低速无人驾驶产业研究所预测，2025年全年出货量有望接近4万台，销售规模预计超过45亿元。到2026年，历史累计出货量预计将攀升至15万台，并有望在2030年达到75万至105万台，形成百亿级市场空间。

与此同时，蓝皮书显示，目前我国聚焦无人配送车整车制造/整体解决方案提供的代表企业已超90家。除占据主流的自动驾驶科创公司外，近一年还有众多传统车企、智能驾驶Tier 1供应商等陆续涌入，为行业发展注入了新变量与新动能。

近15家主机厂竞逐新赛道

当前，近15家主流主机厂的积极布局尤为引人注目。其中，厦门金龙是行业较早一批进行自动驾驶转型探索的传统车企之一，2017年就与百度达成战略合作，并于次年推出全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”。2020年，其与京东物流合作推出的DIDO自动驾驶物流车，已在全国近20个城市实现常态化运营。

随着无人配送逐步成为低速无人驾驶领域首个实现万台级规模落地的热门赛道，奇瑞汽车、吉利汽车、江淮汽车等更多主机厂推出了自有或合作的无人配送车产品。

部分主机厂品牌无人物流配送车产品

除了以上列举的主机厂品牌，还有新吉奥汽车、东风特汽等专业制造商，也为无人配送企业提供整车制造与定制化底盘支持。

蜂拥背后：无人配送进入中场战事

主机厂的集体入场，为无人配送行业的发展带来了多重利好。

首先是产品基石的根本性加固。众多主机厂将汽车工业百年积淀的严格品控、供应链管理、规模化生产与售后体系带入赛道，能够显著提升车辆的可靠性、一致性与安全性，这是实现大规模商业运营的前提。

其次是成本下探空间被进一步打开，规模化迭代进程有望持续加速。依托成熟的整车平台与供应链，主机厂能更快地推动车辆线控底盘标准化，并通过规模化采购和生产大幅降低硬件成本，从而解决困扰行业已久的“经济性”难题。

主机厂蜂拥入局，也标志着主流资本与产业力量对赛道前景的广泛看好与实质性加注，这无疑将吸引更多资源汇聚，加速整个生态的成熟与整合。

然而，繁荣之下亦有“忧”思。短期内，大量玩家涌入可能导致产品同质化竞争与价格战。如果众多厂商仅在相似的底盘上集成类似的自动驾驶方案，竞争将迅速沦为成本的比拼，挤压创新与利润空间。

同时，产业角色可能面临重构。具备强大制造与成本优势的主机厂，在合作中话语权日益增强，特别是成立独立运营品牌并转向“整车解决方案主导者”的企业，将与原生的无人配送企业形成更为直接的竞争关系。这一趋势将推动全行业从“技术合作”更多转向“生态位竞争”，迫使各类参与方必须在技术纵深、场景理解与运营效率上构建更坚实的差异化壁垒。

此外，产能过剩与市场泡沫的风险同样不容忽视，若受政策等影响，市场需求的增长速度不及产能扩张，行业可能经历一轮洗牌。

新战略点评：

当前的主机厂入局潮是行业迈向成熟的必经阶段，但行业的未来，并非简单的“越多越好”，而是走向 “差异化共生” 。

下一个五年，我们或将见证行业在“规模商用”这一共同目标下，走向一场深刻的生态聚合与角色重塑。具备全栈能力的主机厂与深耕场景的科技公司，不是非此即彼的选项，而会在“制造即服务”与“场景即产品”的双重逻辑下，形成更为复杂和稳固的共生网络。竞争的核心，将从“谁能交付车辆”转向“谁能为特定场景持续提供最优的运营成本与服务体验”。