您现在的位置：首页 > 计划落地6000台无人车——开拓无人货运“第一公里”的超级骆驼
计划落地6000台无人车——开拓无人货运“第一公里”的超级骆驼
无人配送一直是低速无人驾驶中的热门赛道，“最后一公里”的配送问题自无人驾驶技术在国内初露矛头以来便一直受到各大厂商、资本的青睐，早在2016年便有企业开始专注于末端无人配送车的研发。
目前，行业普遍注重无人配送的C端交付，但对订单的起始地——B端市场探索过少，同时其场景的复杂性也让一些关注玩家望而止步。首先，批发市场无人配送作为复杂的服务型场景不仅需要强大自动驾驶能力，对物流服务的能力，更需要丰富的运营经验；其次，大部分无人驾驶企业虽然其具备可靠的无人驾驶研发技术及产品，但目前并不具备运营服务能力。我国目前农产品批发市场达1500个，从业人员超过670万人，潜在用户的批发市场场景一直没有被智能化技术所渗透。
2021年9月，一家名为深圳市众君垒土信息技术有限公司（下称“超级骆驼”）的企业成立，定位于货运第一公里的数字化和智能化服务平台。这是国内首家在专业批发市场内，利用AI智能调度系统实现三轮车和场内无人车混合调度的科技公司。今年3月，超级骆驼宣布完成约千万美元的天使轮融资，进一步加大智能调度系统开发及无人车推广。
近期，新战略低速无人驾驶全媒体记者采访了超级骆驼合伙人兼智能装备负责人庄子骏，深入了解走在“第一公里”的超级骆驼。
3000亿市场的初期探索
据新战略低速无人驾驶产业研究所了解，目前全国大中型商品交易市场数量为4000余个，单市场内部转运费全年近8000万市场规模，发货转运市场规模超过3000亿元，是极具潜力的百万级低速载物无人车应用场景。
在尚属行业空白的批发市场进行无人化探索，充满未知风险。为此超级骆驼组建了强大的团队，其创始团队来自滴滴、腾讯、顺丰以及华为等名企，在物流和智能调度领域具备10余年从业经验。
王正鸿作为超级骆驼创始人，拥有10年顺丰公路运输管理经验及5年滴滴汽车资产管理经验；智能装备负责人庄子骏曾任职顺丰、优速快递、富士康及华为等企业高管；产研负责人汪成曾担任QQ.com网站第一任技术总监，腾讯网助理总经理，全盘负责腾讯网媒体业务，拥有7年腾讯工作经验。
据庄子骏介绍，2019年，新冠疫情暴发为无人驾驶产业发展按下“加速键”，国内无人驾驶企业如雨后春笋般冒出，各家争先抢占市场，但此时创始团队并没有急于成立公司，而是深度走访了国内批发市场。
通过调研，团队注意到当前零售业态已进入少批量多批次采购时代，大型批发商直接面向小B端微批，批发市场零散转运愈加高频，批发商对便宜便捷高效的付费转运服务需求强烈，而目前转运装卸仍依赖传统运输设备(三轮车或地牛)，效率低、成本高且市场混乱无序，履约确定性差。
同时，上游批发商与下游商家之间信息流断裂、物流数据反馈滞后，导致市场周转效率太低、成本过高， 市场管理方行业创新升级需求迫切。在了解批发市场商户们当前的痛点后，2021年9月，超级骆驼正式成立。
8000家客户的企业布局
超级骆驼在货运市场的定位为非计划零担，当一批货物的重量或容积不满一辆无人车时，可与其他货物拼单装运，依靠打造自身运营平台并通过数字化场内发运牢牢占领批发商发货订单入口，后续将从3000亿场内转运场景切入万亿整车零担市场。同时，围绕“AI大脑+无人车+资产运营系统”三大核心技术，搭建起高效人机协作网络，构建出显著的产品、运营及场景三大核心优势。
超级骆驼无人车在批发市场配送货物
庄子骏向新战略低速无人驾驶全媒体记者介绍：“相比末端物流配送，在前端无人物流过程中人机交互相对较少，因此我们要做的配送服务必须在确保货物的数量和重量的基础上，实现装货、卸货及运输全过程的自动化。”
据了解，目前超级骆驼已具备贴合场景的智能终端设备以及多端融合的智慧物流平台：
智能终端设备包含无人物流车和无人叉车两种。其中，超级骆驼第一代无人物流车作为全国首款可量产的L4级自动驾驶无人车已经投入应用，主要作业于海鲜冷冻、蔬果批发市场，最大载重300公斤。第二代无人物流车正处于适用阶段，其最大载重可达1吨。
超级骆驼无人物流车
无人叉车作为全国首款L4级自动驾驶户外叉车具备全天候L4级自动驾驶能力，最高承重可达2吨、时速达2.5m/s。目前两款车型已在成都的两家大型批发市场落地应用50余台。
超级骆驼无人叉车
智慧物流平台则是基于深刻专业市场场景理解及深厚技术积累所打造的人车协同AI智能调度系统，可实现三轮车和场内无人车混合调度，构建便捷、弹性、高效的一站式转运及发货服务。用户可通过智慧物流平台下单并制定运送需求，平台接收到订单后将派出自动驾驶物流车/叉车前往货物接收地并在装载货物后派送至目的地。
基于技术、运营、管理及场景经验等多方因素，超级骆驼作为物流“第一公里”的“拓荒者”已为批发商户带来了明显的降本增效，其价值已被市场认可，业务数据稳步提升。
6000台设备的落地计划
当前，国家大力推动智慧物流，园区延展特性的不断增强，也为承载智慧化物流所需的场景提供了非常优质的土壤。借鉴其他低速场景日益成熟的商用经验，下一步，超级骆驼也将从技术路线及规模化量产两方面推进无人驾驶设备在批发市场的大规模应用。
首先，车辆是否具备批量生产条件深刻影响着产品的大规模应用。在无人配送赛道中，客户更倾向于为“服务”买单而不是“产品”，因此规模化的产品数量是应用和落地的前提。目前超级骆驼与自动驾驶设备厂商合作，在强大运营平台的基础上具备了规模化生产的实力，也为后续产品研发及生产打下良好基础。
其次，优化感知方案，降低成本更易于产品规模化落地。不同于公开道路，批发园区内虽然人流复杂但相对速度较慢，因此，利用车路协同与视觉技术，减少搭载传感器数量来实现成本降低，以推进批量生产、快速落地。同时在降低数量的基础上更要提高质量。
据庄子骏介绍，超级骆驼将2022年底实现近200台的无人驾驶设备部署并计划在3年内实现6000台无人车运营规模。同时，公司通过深入解决场内运转服务占领批发商发货订单入口之后，将继续拓展并深入改造贯通发货到省内零担全链路，以技术手段构建交易闭环。放眼海外，公司目前已在对包括日本、韩国、欧洲等地的海外批发市场进行调研，预计明年将实现出海计划。
合力共举，促进发展
但值得注意的是，无人配送的“第一公里”同样也在被政策与标准所制约。目前，该场景的政策与标准相较于其他场景更少。而超级骆驼作为低速无人驾驶产业联盟的副理事单位参与了有关无人驾驶设备底盘标准的制定，推进了行业发展及产品应用。
同时庄子骏表示：“标准的制定及完善与行业中‘组织者’低速无人驾驶产业联盟发挥的作用密不可分，联盟作为枢纽连结业内各兄弟企业，自下而上的推进标准与规范，同时为技术发展提供参考，为产品落地打下基础。”
