新战略低速无人驾驶全媒体获悉，10月30日，蚂蚁侠科技与哈啰官宣达成战略合作，双方将围绕“智能共享景区车”展开深度协同，在智慧交通、绿色出行和文旅数字化等多领域共建新型出行生态。

合作首期将推动1500台无人观光车的规模落地，这也意味着景区出行将正式迈入“无人驾驶+平台化运营”的新时代。

蚂蚁侠&哈啰游玩

蚂蚁侠科技作为低速无人驾驶产业联盟发起单位，深耕低速无人驾驶技术研发与产品落地，在高校、园区、机场、医院等封闭或半封闭场景中积累了大量实操经验。而哈啰则拥有3亿用户与成熟的共享出行生态，从共享单车、助力车、车付、换电、顺风车延伸至景区车业务，具备完善的用户触达与平台调度体系。

轻重并举，探索商业模式的“多维方程式

这场“技术企业”与“平台企业”的互补实践，对于哈啰而言，不仅是其景区出行业务的升级，也是其在智慧出行、无人化战略方向的又一创新。

事实上，早在今年6月份，哈啰就携手蚂蚁集团与宁德时代共同出资超30亿元成立上海造父智能科技有限公司，正式进军L4级自动驾驶与Robotaxi业务。

根据公开信息，造父智能将专注于L4级别自动驾驶技术研发、安全应用与商业化落地。三方股东在各自领域的资源与技术形成了互补：

蚂蚁集团在大模型、强化学习和具身智能方面的积累，为自动驾驶决策系统提供AI支持；

宁德时代提供动力电池与智能滑板底盘技术，构筑安全与续航的底层能力；

哈啰出行则以庞大的用户基数与平台运营经验，为Robotaxi提供真实出行场景与规模化运营场地。

对于哈啰这一类平台型公司而言，以这种方式切入自动驾驶赛道，其依赖的不是单一技术路线，而是以运营体系为核心的商业化路线。

随着自动驾驶行业发展，“商业化落地”取代“技术突破”逐步成为产业关键词，在资本趋稳、市场趋实的当下，越来越多企业开始跳出单一思维，以不同方式验证商业化路径。

例如，今年5月，Apollo与租车平台神州租车举行战略签约仪式，双方宣布达成深度合作，联合推出全球首个自动驾驶汽车租赁服务。这种采用“技术赋能传统租赁”的B2B2C模式，为用户带来高体验的新型租车服务。改合作让前沿技术找到切实的付费场景。

而同样是聚焦于景区无人驾驶企业狗熊机器人也在与景区开展轻资产合作，狗熊机器人作为技术方提供无人摆渡与系统支持，景区方负责场地与运营，双方通过分成模式共享收益。低成本、可复制的合作机制，成为中小技术企业快速落地的关键。

可以看到，行业已不再拘泥于某一种固定模式。无论是哈啰的轻重资产投入结合、百度的技术赋能，还是狗熊机器人的场景合作，本质都是根据企业所处阶段与资源禀赋，灵活采用“轻重结合”、“技术+运营”等组合策略，多路并行探索商业化。

这一点在无人配送领域也同样适配。

场景为王，从“载人”到“送货”拓宽营收边界

当技术发展逐渐成熟，谁能找到稳定的收费场景，谁就能率先走出亏损泥潭。2025年的自动驾驶商业化实践中，“场景化”成为关键词。

在景区出游、日常出行场景，以哈啰、曹操出行为代表的出行平台，正加速推出Robotaxi载人服务，这些服务正在以“专业运力运营”的模式进入市场。

平台提供统一的调度系统、安全监管与乘客服务，自动驾驶车辆则作为一种可控、可盈利的运力资源被纳入体系。这意味着，自动驾驶从过去的“研发成本中心”，正在转向“未来利润中心”。

与此同时，物流与配送场景作为无人驾驶落地应用增长新的引擎，也在近些年涌现出来新型商业化形式，比如“滴滴送货”组建的无人车车队。

今年5月，新石器与滴滴货运在青岛合作试水无人车送货服务，用户可以通过滴滴平台下单，选择无人车来运送货物，由新石器无人车负责提供服务；据悉，从该功能上线至今，参与运营的无人车从3台涨到了1000多台。

这种新石器提供无人车，滴滴送货提供平台的形式，将滴滴平台的调度优势延伸至货运领域。两者的合作，本质上是打造一个以无人车为核心的运力平台，形成“硬件+服务”新商业模式。

这一趋势可用一句话概括——从“预约打车送人”到“预约打车送货”。

背后逻辑在于，自动驾驶车辆是一种标准化、可编排的运力资源，不论载人还是运货，调度系统、路线规划与安全管控逻辑高度相通。通过平台化调度，企业可以在不同业务间实现资源复用，大幅提升运力利用率和成本效率。

写在最后

回头看蚂蚁侠和哈啰在景区的合作，三者结合，构成了“技术—运营—场景”三位一体的商业闭环。产品不再只是单一的设备，而成为可持续服务的一部分，从而实现技术、体验与收益的统一。

也可以预见，未来的竞争将不再是单点的技术竞争，而是生态体系的竞争。能够整合技术、运营、场景和资本，并跑通可持续商业模式的企业，将在自动驾驶的商业化长跑中最终胜出。

活动预告

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