继上午场的“灯塔对话”后，“破局者说”成为思想碰撞，凝聚共识的又一场深度对话。本场对话低速无人驾驶产业联盟秘书长李进科主持，诺科达智驾CEO王春生，金顶集团党委书记、副总经理，新工绿氢&电氢智运董事长魏飞，低速无人驾驶产业联盟副主席、厦门金龙联合汽车总工程师陈卫强，重庆千里科技副总经理钟南海，百道数据CEO吴光宇等嘉宾，就“场景与生态，开拓新边疆与构建共同体”“全球化进程中的安全赋能”展开激烈讨论。（延伸阅读：西工大、上交大、库萨、纽恩驰、酷哇、图达通：破解“成本、安全、体验”不可能三角）

赛道重塑：开拓三维新边疆

行业的增长依赖于不断开辟新的疆域，这既包括地理意义上的出海，也涵盖场景与技术的纵深探索。

诺科达智驾CEO王春生

王春生首先分享了出海实践的体会：“进入不同的海外市场，除了必须满足像CE、PSC、KC等强制性认证之外，更深层次的挑战在于与当地法律法规的适配及推进。” 

因此，他认为，企业若想在海外市场取得成功，其关键因素可以归结为以下两点：“首先，企业要深入地开展调研工作，全方位、多角度地了解目标市场的实际情况。在这个过程中，要重点关注目标市场在数据安全、环保等诸多方面所提出的独特且具体的本地化要求，并依据这些要求对自身的产品或服务进行调整和完善，以充分满足当地市场的需求；其次，企业要严谨细致地审视自身的各个环节，从产品设计、生产到运营模式的构建等方面都要严格把关，确保所有的业务内容都能够完全契合当地的法律框架体系。只有这样，企业在出海过程中才不会因为触犯当地的法律法规或者不符合本地化需求而遭遇挫折，从而顺利地在当地市场站稳脚跟并发展壮大。”

这一从外部市场切入的视角，引发了关于内部能力构建的思考。

低速无人驾驶产业联盟副主席、厦门金龙联合汽车总工程师陈卫强

陈卫强随即提出，近几年无人驾驶在物流、环卫等场景确实取得了较快发展，但事实上仍有大量潜力场景值得深入挖掘。

他表示：“现有场景的成功经验，完全可以通过生态伙伴之间的协作，在更多领域快速复制和推广。例如在限定区域场景方面，我们已在港口等领域有所布局。今年我们在机场这类相对封闭的环境中也看到了落地可能，这类场景具有明确的操作边界和可控的运行条件，是理想的突破口。此外，在工程教学、特种作业等领域，以及储能配送等新兴方向，也具备了可观的发展前景。”

陈卫强认为，任何场景的成功开拓都依赖于整个生态体系的协同推进。“未来这个行业可以定义为‘机器人生态’范畴，发展空间广阔，但需要所有生态伙伴秉持风险共担、利益共享的原则共同开拓。我们相信，在各方共同努力下，未来不仅现有产品会持续优化，更多创新产品也将迎来重要发展机遇。”

场景的拓展固然重要，但技术的智能化水平仍是决定其能否深入复杂环境的关键瓶颈。

百道数据CEO吴光宇

吴光宇直指当前设备的智能化不足，并给出了明确的技术破局路径——积极拥抱通用大模型进行场景化优化，避免重复“造轮子”式的低效投入。

他表示，自研小模型不仅消耗巨大的算力与基础设施成本，更关键的是，由于企业自身数据规模有限，模型往往“不够聪明”，泛化能力和认知能力明显不足。这正是当前无人设备在老旧小区、复杂场景中表现不佳的根本原因——模型只认识训练过的数据，缺乏真正的场景适应能力。

因此，吴光宇主张基于通用大模型，进行场景化的再训练。“通用大模型在迭代中已具备较强的场景识别与逻辑推理能力，在此基础上做垂直优化，能够以更低的成本、更高的效率实现智能化落地，达到更优的应用效果。”

价值重估：迈向生态共生的产业新秩序

当技术走向深入，应用走向规模，单一企业无法应对所有挑战，构建新型产业关系与责任体系成为必然。

重庆千里科技副总经理钟南海

钟南海以近期L3级自动驾驶准入试点的推进事件为例，率先指出责任重构驱动生态关系进化——责任主体从驾驶员个人扩展到了驾驶员、整车厂、供应商等多元主体。

而责任体系的重构，也对产业提出了全新的安全要求。钟南海进一步指出，首先，产业链关系正从过去的“供应关系”转向“共生关系”。责任主体转移至整车厂后，压力势必会向上游传递，促使从感知、决策到中下游的运营、保险等所有环节紧密协作，形成利益与责任共担的共同体。其次，行业关注点需从“驾驶员操作风险”转向全面的 “系统级风险”，建立覆盖整车全系统的安全评估体系。同时，数据维度必须进化，需融合实时动态的系统性能数据与驾驶行为数据，形成持续迭代的闭环。这要求产业链各方在新的责任框架下，重新界定自身角色与协作方式。

他表示：“因此，无论是高速自动驾驶还是低速无人驾驶，我们都面临同样的核心课题——如何在‘共生’的生态中，清晰界定每一方的责任，并协同把握由此产生的全新机会。这值得我们各方共同深入探索。”

金顶集团党委书记、副总经理，新工绿氢&电氢智运董事长魏飞

这种生态共建的趋势，也促使处于需求侧的场景方重新思考自身角色。魏飞阐释了场景方主动布局的战略考量：“这一布局源于企业自身发展与安全的内生需求，也是顺应时代变革的战略选择。一是为了筑牢安全底线。在矿山、铁路等关乎国计民生的场景中，数据与系统安全至关重要。作为国企，必须确保核心数据运行于自主可控、安全可信的环境。二是为了推动产业升级。在新技术尚未成熟时，为避免对外部技术的过度依赖与潜在风险，我们主动投入，孵化新业务，以实现传统业务与新兴动能的‘双轮驱动’。同时，这也是响应国家‘双碳’目标与智能化趋势，推动无人驾驶与清洁能源结合，从而践行绿色发展，实现企业降本增效与可持续发展。”

增长重启：生态合力下的多维破局之道

明确了挑战与战略方向后，如何凝聚合力、找到清晰的增长路径成为最后的关键。

钟南海从生态共同体构建角度提出破局路径：“未来企业规划产品与技术路线时，必须将自身置于整个产业链生态中思考，主动洞察上下游的趋势变化与协同需求。只有理解生态中不同环节的挑战与诉求，才能找准自身定位，倒逼能力升级，从而在‘责任共担、价值共享’的共同体中建立可持续的竞争优势。”

吴光宇则从全球化安全与合规方向提出建议：“企业出海过程中面临的技术安全与数据合规挑战日益严峻。因此，我们强烈建议，企业在进入海外市场时要积极拥抱当地认可的技术生态与云服务平台，借助其已通过国际认证的基础设施与合规框架，系统性规避因地缘政治与数据跨境流动带来的风险，为业务全球化奠定安全可信的基石。”

魏飞从场景方视角指明规模化落地的重要方向：“我们坚定看好两大方向，一是封闭型场景（如矿山、铁路、港口），因其环境可控、安全要求高，适合技术逐步迭代与标准化复制；二是高价值场景（如危化品运输、冷链物流），其业务附加值大、痛点明确，易于构建健康的商业模式。”他认为两者结合，前者实现规模扩张，后者提升盈利质量，将是推动行业高质量规模化落地的关键路径。

陈卫强从生态协作角度勾勒出行业未来新图景：“低速无人驾驶正迈向‘泛机器人化’时代。生态伙伴应跳出单点产品思维，围绕场景真实痛点开展联合攻坚，通过协同研发与数据共享，将已验证的解决方案快速复用到更多细分领域。只有形成‘共创共享共赢’的生态合力，才能加速技术泛化与产业成熟。”

王春生则从出海合作关键维度切入，他建议在选择出海合作伙伴时，重点关注三大能力：一是产品集成与接口开放能力，确保技术与系统能够融入当地解决方案；二是生态协同能力，包括在项目落地、市场拓展及售后服务等环节的协作效率；三是清晰的利益共享机制，保障各方在长期合作中可持续成长。他表示：“诺科达智驾将立足香港，期待与更多生态伙伴携手，共同开拓全球市场。”

新战略点评：

本次对话，充分表明了行业的未来不仅在于勇敢地开辟市场、场景与技术的“新边疆”，更在于智慧地构建一个责任共担、价值共享的“新生态”。

因此，行业的“破局”与“重启”，其核心动能将是生态合力。它要求企业重新定位自身在价值链中的角色，在“开拓”中寻求共生，在“共生”中实现更可持续的开拓。

这也正如李进科秘书长在总结时强调：“低速无人驾驶产业正处于从‘技术驱动’迈向‘系统制胜’的关键转折点，必须以生态共生的思维，同步解决开拓与安全、创新与责任、全球化与本地化等多重命题，方能实现可持续的规模化增长。”

而最终，谁能在清晰的规则下，更快、更高效地构建起或融入一个开放协作、利益平衡的共同体，谁就能在下一阶段的规模化竞争中，掌握定义未来的主动权。