除新石器无人车以外，新战略低速无人驾驶全媒体也观察到，伴随着产业从“技术验证期”迈入“规模运营期”，国内无人配送车头部玩家近期动作频频，在拼落地、保产能、抢造车、修基建等方面密集落子。

“供应链主权”的疯狂卡位

一切狂欢的前提，是“有米下锅”。

时间倒回到2026年3月13日，九识智能与禾赛科技签订20万颗激光雷达独家定点，同日图达通也拿下了九识的前向主雷达订单；随后，新石器无人车与速腾聚创宣布深化战略合作，锁定超30万台订单。3月16日，禾赛又宣布深化与新石器的合作，而速腾则紧接着官宣与九识持续加深合作。短短4天，行业头部两家车企与两家雷达巨头完成了一次密集的“交叉牵手”。

这一系列事件的背后，正是头部玩家们对“供应链主权”的疯狂卡位。

在行业迈入规模运营期，头部企业通过独家定点和巨额锁单，一方面，可以修筑自己的供应链护城河，将有限的优质产能变成“私有资源”，进一步扩大供应链协同优势；另一方面，用海量订单换取极致的降本曲线，持续利用规模化分摊“造车”成本。

更深层次的考虑是，当新石器、九识与雷达巨头深度绑定，行业的技术路线和成本基准将被迅速固化，后来者若想入局，不仅要追技术，更要追产能、追成本，难度呈指数级上升。

生产车间里的军备竞赛

在供应端解决了“有没有”的问题之后，头部企业还要消解产能端“够不够”的焦虑。

当订单从几百台跃升至千台、万台，头部玩家随即掀起了一场生产车间里的“军备竞赛”。

新石器持续加码，青岛“智驾小镇”雏形初显，扬州年产2万台的基地也即将在8月底投产，剑指华东市场；4月26日，九识智能曲阜生产基地正式投产，标志着九识智能在鲁南地区的智能装备制造布局落下关键一子；白犀牛则通过与鑫源汽车成立合资公司，打造全球首家RoboVan主机厂，借成熟的商用车产线让车规级无人车快速走下生产线。

九识智能曲阜生产基地

可以看到，这不再是简单的厂房扩建，而是头部玩家在用真金白银投票，确认“规模化量产”已成为行业唯一的生存门票。

而值得关注的是，这股扩产潮的背后，还藏着一层更深的升维逻辑——行业正在疯狂抢夺“主机厂”的造车底蕴。

除以上白犀牛绑定鑫源的案例以外，还有新石器牵手江淮、九识联姻东风，可见头部玩家正试图用工业级的制造标准，来驯服互联网级的代码逻辑。这种“自动驾驶+整车制造”的合流，这不仅是为了把产量拉满，更是为了提前占据“车规级”制造的制高点，为未来可能出现的“车辆制造权回收”预埋伏笔——只有手握车规级的生产能力与合规资质，才能在行业洗牌时，确保每一台下线的车都名正言顺，不被挡在路权的大门之外。

紧张刺激的“跑马圈地”

车造出来了，路也铺好了，接下来就是真刀真枪的“抢地盘”。

近期，头部玩家在这方面的动作也密集得像在“下围棋”：新石器不仅计划在阿联酋部署1万台车剑指中东，还在义乌获颁首批路权牌照，计划全域投放2000台无人车；几乎同一时间，九识智能在呼和浩特一次性拿下2000张运营牌照，创下全国单次核发纪录，2000台车将覆盖全市；紧接着，新战略低速无人驾驶全媒体获悉，新石器无人车与白犀牛共同中标“汇智行远(山东)数智科技有限公司低速网联无人货运车采购项目”，项目将采购2000辆中型无人货运车。

据公开信息，新石器、九识、白犀牛三家企业单月累计获得无人车订单量已超6000台。

新石器计划义乌全域投放2000台无人车

他们为何如此疯狂地加速跑马圈地？答案很简单：无人配送的“网络效应”极强，谁先在一个城市织好网，谁就拥有了极高的替换成本和数据壁垒。 一旦某品牌的无人车成为城市物流毛细血管的一部分，后来者再想挤进同一个场景，不仅要拼技术，更要拼巨大的商务置换成本和运营磨合期。

这种“产能换路权、落地换数据”的打法，正在迅速抬高行业的准入门槛，将早期的散点试点，直接推向了“城域垄断”的格局。

全面扩张的运营版图

于是，在接下来的战局里，有车没地儿跑的会越来越焦虑，而有地儿跑且能养得起车的企业，才会笑到最后。

细细观察头部企业系列举措也能窥见一二：新石器联合特来电落地“来电岛1号”，并合资成立专业的无人车运营公司，把自动补能、洗车、维保打包成标准化的运营基建；九识智能则与物流巨头菜鸟深度重组，借力其庞大的业务网络和运营底蕴，打造智慧运力新基建；白犀牛不仅联手鑫源汽车造车，还建立了覆盖全国1100余个售后运维网点，配备7500余名专业服务人员，能提供全天候的故障排查与维修保养。

2026年1月底，九识与菜鸟深度整合

如今，行业迈入规模化落地阶段，最贵的不再是车本身，而是背后看不见的“运营保障”。简单来说，技术决定了无人车能不能跑，而运营基建决定了无人车能不能赚。

因此，头部玩家疯狂补足运营服务能力，本质是想把运维能力中的原本重人力、高不确定的“脏活累活”变成集中化、自动化的标准服务。谁先搭建起这张低成本的运营与运维网络，谁就掌握了无人车商业化闭环的终极密码——毕竟，只有让车实现全流程自主运维，这门生意才能真正甩开人力的枷锁，实现指数级的规模扩张。

写在最后：

我们把以上四个维度连起来看，一幅清晰的行业进化图便跃然纸上：从供应链的暗战到生产车间的军备竞赛，从路权的跑马圈地再到运营版图的全面铺设，无人配送早已褪去“技术尝鲜”的青涩，正式踏入“系统对抗”的深水区。

而尽管目前新石器、九识、白犀牛三大巨头在部署规模上暂时领跑，但未来的终局绝不会是“一家独大”的垄断，而是“各显神通”的生态共赢——有人擅长造车，有人深耕运力，有人专攻能源补给，有人精于城市治理。因此，谁拥有更为完整的生态体系，谁就握住了穿越周期波动的“压舱石”。