在自动驾驶领域，Waymo一直独占鳌头。经过几年的沉淀和发展，现如今的Waymo已经成为了全球范围内享誉盛名的自动驾驶公司，并进入了一个全新的发展阶段。

3月2日，据外媒报道Waymo 已经获得了22.5亿美元的融资，并且这也是Waymo自成立以来第一次获得来自外部的融资，投资方包括加拿大Pension Plan Investment Board、Mubadala Investment等机构。毫无争议，这次的融资将会为Waymo的全球化扩张提供有力的资金支持。

作为全球研发自动驾驶技术最早的公司，Waymo在这一领域已经深耕十多年，从过去的各种自动驾驶汽车测试报告中也可以知道Waymo目前在该领域具备极大的优势。

其实Waymo开放外部融资也并非一件奇怪的事情，作为Alphabet之中最有发展前景的项目之一，从孵化开始就得到了来自母公司不遗余力的支持，但在Waymo看来，自动驾驶汽车的商用将会比预期的更为困难。Alphabet这些年对Waymo的各种资金和技术支持已经长达十多年，而Waymo的盈利仍然遥遥无期，自然引入外部融资对Waymo和Alphabet来说都是双赢的选择。

在Alphabet CEO John Krafcik看来，“随着新资金和经验以及谷歌的持续支持，Waymo将深化对人员、技术和运营的投资，以及预备将Waymo的自动驾驶技术部署到世界各地。”

作为自动驾驶领域的“领头羊”，Waymo也因为商业化进程缓慢的原因不得不选择开始“自救”，以缓解不断烧钱的趋势。

Waymo目前的业务定位包括自动驾驶出租、物流服务、货运服务等，其中自动驾驶出租当仁不让的成为Waymo的主营业务，2018年摩根士丹利在对Waymo进行估值时自动驾驶出租业务占整个Waymo估值的将近一半。

从去年年底开始，Waymo就已经开始尝试拿掉安全员，实现真正的无人驾驶出租。但这一业务为Waymo带来的收入是有限的，一年仅仅只有几十万美元的收入，而整个Waymo一年的运营成本却有10亿美元。而Waymo目前其他业务为其带来的收入更是可以忽略不计。

在威马汽车创始人沈晖看来“要推进自动驾驶的商业化，技术和资金两者缺一不可，Waymo在这两方面的实力已经非常雄厚了，但要实现商业化的推动仍然具有难度。”

一方面是源源不断的成本投入，另一方面是看不到尽头的盈利时间，饶是强大如Waymo，也不得不开始焦虑自己当前的处境。

而全球化进程的加速将会迫使Waymo投入更大的成本去运营，即便通过与日产、雷诺等公司的合作将自己的无人车部署到法国日本等地，，但具体能获得什么样的成果存在着不可预料性。

当收入无法覆盖成本时，Waymo要解决困局也只有引入投资，按照一年10亿美元的成本计算，22.5亿美元最多也只能让Waymo烧两年，在这两年当中Waymo除了要面对商业化的盈利压力，同时还要面对来自包括特斯拉、通用Cruise、百度等的竞争。

自动驾驶前景广阔是毋庸置疑的事情，但商业化进程缓慢也是不可争议的事实，融资只能缓解一时，不能从根本上解决问题，但可以预见的是Waymo距离完全商业化还有很长的一段路要走。