2019-03-21
在新一代信息通信技术得到应用、新能源研发速度加快、新材料被广泛使用、人工智能方兴未艾的背景下，新技术与汽车产业加速融合，催生了一系列新的商业模式、创新思维和创新产品。
2019-03-17
德国汽车技术公司大陆集团CEO德根哈特(ElmarDegenhart)日前在接受记者采访时表示，L4级别自动驾驶的市场商业化发展需要时间。德根哈特说道：“到2030年前，预计自动驾驶市场的发展仍然主要依靠辅助系统驱动，人们将借助各种辅助的传感器，来提高驾驶的安全。对辅助驾驶方面的需求会促进细分市场的发展。”
2019-03-16
3月13日，原高通自动驾驶负责人吴新宙正式加盟小鹏汽车，出任公司自动驾驶副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶美国及国内的整体技术路线规划、业务及团队管理，并向小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏汇报。
专访Pony.ai 楼天城：自动驾驶已经走过了“从0到1”，“规模”是行业的分水岭
2019-02-27
在过去的很长一段时间里，L4 级自动驾驶受到资本和自动驾驶研发商追捧，甚至很多公司将全自动驾驶作为开发目标。时过境迁，如今他们中很多都走上了 ADAS(L2)的开发之路，更加强调自动驾驶技术的商业化落地。
2019-02-27
2月20-21日，2019全球第二届自动驾驶论坛在武汉举办，本次论坛以“智能驾驶 改变未来”为主题。浙江吉利汽车研究院有限公司资深总工程师梅学发表了主题演讲，演讲内容如下：
2019-02-22
2月20，为期两天的2019全球第二届自动驾驶论坛在武汉举行，本次论坛以“智能驾驶 改变未来”为主题。GoFun出行高级副总裁佘桥受邀出席，并发表了《无人驾驶+共享出行 共塑未来出行新形态》主题演讲。
嬴彻科技CEO 马喆人：货运将是最早实现自动驾驶规模化落地的领域
2019-02-21
2月20-21日，2019全球第二届自动驾驶论坛在武汉举办，本次论坛以“智能驾驶 改变未来”为主题。嬴彻科技CEO 马喆人发表了主题演讲，演讲内容如下：
2019-02-18
会上，HERE 公司技术专家陈新(Xin Chen)教授发表了名为《HD Live Maps for Automated Driving: An AI Approach》(意为自动驾驶高精实况地图：人工智能法)的主题演讲。会后，记者对陈新教授进行了专访，下文为采访实录：
2019-01-24
入圈16年的倪凯是典型的限定场景自动驾驶、落地为先的拥护者。自动驾驶开局十余年，资本寒冬到来的特殊时期，对话这位资深玩家，听到了其关于自动驾驶技术演进及快速实现商业化落地的思考。
余凯揭开自动驾驶繁荣外衣：激荡硅谷、失落中国 | 自动驾驶这十年
2019-01-14
采访在CES 2019前夕进行。手拿一杯星巴克，旁边一盒小橘子，像公司普通的员工一样，余凯“窝”在一个靠墙的小格子间里，和地平线的同事在为CES 2019做准备，希冀在资本寒冬打好2019第一仗。 余凯揭开自动驾驶繁荣外衣：激荡硅谷、失落中国 | 自动驾驶这十年
2019-01-14
以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京召开。在做客新华网现场访谈间时，英飞凌科技大中华区汽车电子市场部负责人潘晓哲示，智能网联和无人驾驶能够为消费者提供更好更智能化的生活，但在发展过程中要重视功能安全和数据安全问题。
对话嬴彻科技CEO马喆人：自动驾驶没有寒冬，场景为王已成共识
2018-12-24
12月19日，嬴彻科技和上海国际汽车城汽车创新港作为发起方，联合主线科技、一汽解放、福田汽车、威伯科、Velodyne等12家成员，成立干线物流联合创新中心，嬴彻科技CEO马喆人在发言中自信表示。
2018-12-24
加州大学伯克利分校Berkeley DeepDrive人工智能自动系统研究中心联系主任詹景尧对无人驾驶的发展现况、路径之争和大众的接受程度做出了自己的解读。他认为，目前各大厂商在无人驾驶领域的技术发展方向和市场定位各不相同，可以用“处于战国时代”来比喻。
2018-12-19
如果大家做一下调研的话,还车是大家都会说的痛点,做每一行都会想这个痛点,这个痛点各个行业一起在解决,把智慧停车场进一步升级,提供代客泊车的增值服务。」
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