自动驾驶的概念近来如火如荼，受到社会各界人士的广泛关注。

自动驾驶根据系统和人对于车辆的控制程度可以分为L0~L5六个等级。其中在L0~L3级的系统主要还是起到对驾驶员的辅助作用，而当系统达到L4级时，系统已经可以在特定环境下完全摆脱驾驶员并自主的负责车辆的操作作业。

不少乘用车企向消费者推出了L4级别自动驾驶的概念，却受到很多质疑。毕竟乘用车的应用场景多，路况复杂，许多人认为无人驾驶的安全系数有待考证。

事实上，L4级自动驾驶在商用领域已经有所发展，毕竟那些配送、物流、工业运输的场景更适合以点和线展开的有条件自动驾驶。

早在2016年北京市顺义区就有无人车配送外卖，目前的配送车型已经经历了几次更新换代，真实订单已经突破了10000个。

近期，广州爆发疫情。此次疫情中就启用了无人车配送物资，包括物流车，熟食配送车等为防疫的顺利进行添砖加瓦。

除了外卖，快递小哥的各式交通工具出镜率也颇高，与之相对应的，是背后巨大的城市物流与公路网络。快递点之间的配送往往是固定的来回线路，这样特定的使用场景，非常适合L4自动驾驶。针对这样的工况，很多国内厂家纷纷开始了行动，最新的一款作品是乘龙T7-Cross高速智能物流车。

此外，相比于公路，还有更加封闭的使用场景，比如大型矿山、工地内的运输作业。这些环境中交通参与者更加单一，路线也更为固定，同时有些场景具有极高的作业危险性。用自动驾驶卡车代替工人既节约成本也规避了人员遇险。

看似遥远的自动驾驶其实已经在各行各业影响着我们的生活，甚至已经在某些领域成为了我们生活的一部分。有些我们不太在意的使用场景可能恰恰是契合“有条件自动驾驶”的，令人高兴的是，已经有不少科技企业感知到了这些市场的存在并做出了相应的产品。

随着运用越来越广泛，将来日常乘用车、出租车等使用L4自动驾驶或许会被越来越多的人接受，L5级别的自动驾驶技术或许也会有很大的突破。