近期，通用汽车发布2022年二季度财报，公司表示，旗下自动驾驶部门Cruise第二季度业务亏损达到5亿美元（约合人民币33亿元），每天亏损超过500万美元（约合人民币 3300 万元）。据悉，今年上半年，Cruise累计亏损已达9亿美元（约合人民币60.9亿元），同比亏损扩大50%。
Cruise成立于2014年，2016年被通用汽车收购，致力于无人车的研发和生产，重点聚焦自动驾驶出行服务领域。公开信息显示，Cruise目前已通过战略融资、股权并购等方式，获得通用汽车、软银集团、本田汽车等累计上百亿美元的投资，但自动驾驶业务亏损也不少。
据新战略低速无人驾驶产业研究所了解，自2018年以来，通用Cruise在旧金山推出Robotaxi（自动驾驶出租车）业务，截至目前已经亏损了近50亿美元（约合人民币338亿元）。
自动驾驶行业究竟有多烧钱？
自动驾驶就是行走的“碎钞机”，在技术研发的过程中，企业资金都是成百数千万，甚至数亿数十亿地不断投入。虽然一些企业可通过其他业务获得营收，同时也在积极探索自动驾驶商用，但与研发投入相比，有些入不敷出。
· Waymo：每年投入达10亿美元
谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo，无疑是含着金钥匙出生的，Alphabet每年投入达到10亿美元，帮助Waymo在无人驾驶领域的竞争力直接超越传统车企。
但面对自动驾驶的巨大投入，Waymo也需要寻求投资，近年来披露的战略融资总额达55亿美元。同时，Waym还通过向不会与其出租车业务相竞争的客户销售为无人驾驶汽车开发的激光雷达传感器，赚取外快。
· 图森未来：4年亏损超10亿美元
2021年4月，图森未来在美国纳斯达克上市，成为了全球首家上市的自动驾驶公司。上市之后，图森未来的营收情况也更受行业关注。但从公开财报来看，亏损仍是连年增长。
从2018年以来，图森未来的净亏损分别是4502万美元、8484万美元、1.779亿美元，7.327亿美元，过去4年累积亏损高达10.4亿美元。亏损额的进一步扩大，与公司的研发费用、营销费用、一般行政费用的逐年增长密切相关。
而同期图森未来的历年营收分别是：9000美元、71万美元、184.3万美元、626.1万美元，4年累计营收才只有882.3万美元。
· Uber：出售自动驾驶业务降亏损
Uber网约车业务覆盖全球，为拓展自动驾驶出行服务，公司也致力于自动驾驶汽车的开发。2019年，Uber成功上市，但自动驾驶相关财报并不是很理想。资料显示，2019年Uber的自动驾驶部门ATG带来了4200万美元的收入，但最终导致了大约5亿美元的损失。
2020年底，面对运营成本的压力，Uber不仅大规模裁员，也忍痛割爱，将ATG出售给Aurora，并向Aurora投资4亿美元作为交易的一部分，以期Aurora的自主项目得到回报，Uber也将因此受益。
在出售自动驾驶业务后，Uber净亏损确实得到一定改善，2021年一季度财报显示，公司净亏骤降至1.08亿美元。
· Velodyne：“激光雷达第一股”难逃连年亏损
号称“激光雷达第一股”的Velodyne Lidar，在最新公布的2022年一季度财报中显示，公司2022年第一季度收入为620万美元；其中产品收入为440万美元，上一季度的产品收入为1370万美元。此外，Velodyne这一季度GAAP下的净亏损达到4900万美元，上一季度的GAAP净亏损为3750万美元。
作为自动驾驶核心供应链企业之一，Velodyne激光雷达出货量保持全球市场领先地位，但也不止于激光雷达相关技术和产品研发，每年经费投入也占公司支出很大一部分。另据公司2021年全年财报显示，Velodyne2021年的GAAP净亏损超2.1亿美元。
· 箩筐技术：研发加大至亏损加大
箩筐技术是高精地图服务商之一，基于高精度地图及多源时空智能大数据，建立城市级和行业级全息时空数字孪生系统，服务于自动驾驶、智慧公路、车路协同等领域。
据公司2021年财报显示，净亏损为6150万美元，2020年同期净亏损为4010万美元。相比许多企业数亿数十亿的亏损，这笔数目还算小的。但从公司说明来看，主要原因还是公司增加了业务领域研发人员，特别是在与自动驾驶相关领域的研发投入。
以上列举的企业，还只是自动驾驶领域疯狂烧钱的冰山一角，另外还有本田、福特、蔚来、现代、特斯拉等车企，都是每年在自动驾驶技术研发上，以“亿”为单位大手笔支出。
· 烧钱不止，依然难挡企业入局步伐
虽然自动驾驶就是一只疯狂的“吞金兽”，但大多数企业还是在艰难坚持着，并有不少企业前仆后继。而资本方，也愿意每年在这一领域投入上千亿元。
因为在行业看来，当自动驾驶行至终局，技术成熟，成本可控，无人驾驶车辆实现规模商用后，终将会变成“印钞机”。
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉就表示，虽然Cruise第二季度业务亏损达到5亿美元，但她仍然看好Cruise。今年6月，Cruise自动驾驶出行服务已迎来新的里程碑，在美国加州正式开启无人驾驶出租车收费服务。玛丽·巴拉相信，预测到2030年，Cruise每年可从自动驾驶汽车服务和技术中获得500亿美元的收入。
图森未来4年亏损超10亿美元，公司联合创始人兼前执行董事长陈默依然看好无人卡车赛道，上个月宣布创立专注于研发、设计、制造和销售可搭载L4级别自动驾驶功能的氢燃料重卡及加氢基础设施服务的新公司 —— “HYDRON”。
另外，从国内企业发展情况来看，关于自动驾驶商用的探索也逐步取得进展，如蘑菇车联自动驾驶城市服务项目已在全国多省落地，2021年全年订单金额超10亿元，近期又拿下一笔30亿元的项目大单，创行业新高。又如酷哇机器人、高仙机器人、挚途科技等，在无人环卫领域拿下市政、商场等场景的多个商用项目；西井科技、斯年智驾等，在港口无人驾驶领域率先获得商业化付费订单；百十米出行在江西落地全国首个高校无人接驳车商用项目；百度、小马智行的Robotaxi也先行开启收费运营......
总的来说，自动驾驶吸引着无数企业入局，不只是因为它能改变人们的生产生活方式，将人们从繁重、复杂、危险的作业环境中解放出来，赋予人们生活诸多智能体验，更重要的是它能降低一些场景的作业成本，提高效率和安全，并打造一种新的商业运营模式，即行业看到“钞能力”。
自动驾驶“前景”“钱景”都可观，但由于自动驾驶的商业化应用，与国家政策的支持力度、自动驾驶企业的软硬件实力、终端场景的适配程度等等都密不可分，行业其实还有一段很艰难的路程要走。
而当前，行业斥巨资投入，就是在不断提升自动驾驶技术，提高产品的性能，包括自动驾驶系统稳定性、创新性、安全性等等，以推动自动驾驶从当前的部分限定场景小批量应用，向全场景规模商用、普及民用的“终局”大步迈进。
