10 月 18 日消息，英特尔旗下高级驾驶辅助系统和自动驾驶技术公司 Mobileye Global 已确定 IPO 条款，Mobileye 计划在 IPO 中发行 4100 万股 A 类股票，预计每股价格在 18-20 美元之间，最多筹集资金 8.2 亿美元，估值最高为 159.3 亿美元。
这是英特尔旗下的自动驾驶公司Mobileye第二次上市。早在2014年，出身以色列的Mobileye就曾在纽交所挂牌，后被现任东家英特尔收购才从纽交所退市。
Mobileye 是 ADAS 和自动驾驶技术方案提供商。1999年初创时，Mobileye靠视觉算法盈利，此后又推出了EyeQ系列芯片及配套的辅助驾驶解决方案，将芯片和算法进行深度融合，将完整的芯片结构、操作系统、智能驾驶软硬件系统打包给车企，这套“算法+芯片”的商业模式帮助Mobileye迅速打开市场，也让其成功跻身ADAS领域老大。
从辉煌到坍塌
2014年8月，Mobileye在美国纳斯达克成功上市，共募集了8.9亿美元，这也被称为以色列有史以来最成功的IPO，首日涨幅接近50%。
成功上市后，Mobileye得到业内更多关注，在与其他公司竞逐各大汽车厂商的智能汽车安全设备招标时，其成功率几乎是百分之百。
2017年，这家公司被英特尔以153亿美元收购。收购后，英特尔先是将其激光雷达以及雷达开发团队并入Mobileye团队，随后斥资9亿美元收购以色列城市交通数据初创公司Moovit，让Mobileye成长为一家全栈自研自动驾驶平台公司。
2021 年、2020 年和 2019 年，Mobileye的收入分别为14亿美元、9.67亿美元和8.79亿美元。截至 2022 年 7 月 2 日和 2021 年6月26日的六个月，Mobileye的收入分别为 8.54 亿美元和 7.04 亿美元，同比增长 21%。
从去年至今，Mobileye一直在筹备上市。英特尔去年12月宣布，计划推动Mobileye在2022年年中在美上市。9月30日，Mobileye正式向美国证券交易委员会(SEC)提交了IPO申请，拟在纳斯达克上市，股票代码为MBLY。
筹备上市过程中，Mobileye估值不断下调。今年9月初，彭博社报道称，面对更广泛的股票暴跌，英特尔公司正在降低对Mobileye的IPO预期，估值最高为500亿美元。10月份，《华尔街日报》报道称，Mobileye的目标是低于300亿美元的估值，发行的股票数量也少于原计划。10月18日，Mobileye确定IPO条款，估值最高159.3亿美元，相比最高点已经下跌了2/3。
持续下跌的估值
不仅是市场寒冬，更是技术内卷。9月底，英伟达发布一款重磅级自动驾驶芯片，算力可达到2000TFLOPS，这款超级芯片的出现让其他产品都略显逊色。
Eye Q系列作为Mobileye的产品，在2021年还拿到30多家车企的新订单，在年底累计出货量突破1亿颗。而根据英特尔发布的2022年第二季度财报中，Mobileye的Eye Q芯片2022 年上半年 EyeQ 芯片实际出货量为 1600 万颗，上半年一共拿到 3700 万颗订单，目前还在交付中，这样看来远远不如2021年的发展。
Mobileye的产品目前已无法适应市场的需要。首先，随着自动驾驶技术的成熟，对算力的要求更高；另一方面，车企需要更开放的平台进行差异化算法定义。但Mobileye技术相对封闭，车企无法对内部的算法进行修改与调整，同时，其企业算法迭代升级周期相对漫长，这对于快速发展的车企们而言，显然是等不及的。
在英伟达、地平线、华为、百度等技术性厂商相继崛起百花齐放的市场中，Mobileye已经跌落神坛。自动驾驶芯片是一场比拼资本与技术实力的突围战，两者缺一不可。
