而在1月底，佑驾创新才陆续宣布其斩获了“中东市场的1000台订单”，与“鸿途智行、智行智能、立诺通物流等近十家企业的900台订单”。至此，据公开资料显示，佑驾创新在手无人配送车订单量已突破6400台。
实际上，佑驾创新在开年的强劲表现，正是无人配送进入规模化落地阶段的重要缩影，也是2025年无人配送行业火热势头的延续。
据公开资料，由新战略低速无人驾驶全媒体不完全统计，一年以来，无人配送行业在手订单台数已达10万台。（在涉及多方合作订单中，该数目或有重合）
01
自动驾驶企业“狂飙”，订单量级突破
一方面，以新石器无人车、九识智能、白犀牛、佑驾创新为代表的自动驾驶企业不断在商业化上取得进展。
其中，2025年8月，九识智能宣布其在手订单量已突破10000台，此后在2025年10月，九识更是入围了中国邮政7000台无人车集采项目的所有标段，成为中国邮政智能化升级的核心供应商。
新石器无人车也在这一年多以来实现商业化“狂飙”。其海外市场持有订单已有约5000台；其与滴滴送货的合作规模已突破1200台且持续扩容。综合估算，截至2025年11月，新石器整体在手订单已接近30000辆。
2025年，白犀牛的业务同样实现跨越式增长，不仅成功斩获快递物流三大直营KA客户新增订单榜首，业务增速超过去年同期的20倍以上，并率先完成无人物流车车规级产品的量产准备，启动向多家头部客户的大规模交付。
02
主机厂强势入场，规模化交付竞速
另一方面，随着多地明确把“车规级认证”列为牌照硬门槛，规模化大战战火也悄然蔓延至主机厂。
新战略低速无人驾驶全媒体观察到，近一两年来，多家主机厂纷纷入局无人配送赛道，或一力自研自产，或与科技公司合作，接连推出相关产品，官宣多个无人配送车合作项目。（延伸阅读：近15家主机厂开造无人配送车，赛道进入中场战事？）
例如，2025年4月，鹏飞集团、九识智能与东风特汽分别签约合作协议。根据协议，三方将累计合作生产2000台新型无人驾驶智能物流配送商用车。
2025年7月，新吉奥汽车携必应货滴与九识智能签署战略合作协议。此次合作围绕联合开发生产、企业合资合作、市场拓展及生态共建等多领域展开。4个月后，三方合作的超500辆无人物流车就成功下线。无独有偶，2025年11月，新吉奥汽车、必应货滴再与佑驾创新签署合作协议。三方将共同完成800台符合车规级标准、具备市场竞争力的无人物流车的设计、生产与交付。
2025年11月，江铃汽车也与新石器无人车达成合作，双方将聚焦无人车定制化赛道展开深度协同，联合推出预期目标2000台的多款专用型无人配送车，涵盖冷链、烟草、医药等多元化车型。
2026年1月，吉利远程与行深智能签署生态战略合作协议。双方宣布将发挥各自优势，联合打造具备前装量产标准的车规级无人车，首期联合开发的无人车数量达5000台。此后在2026远程新能源商用车生态伙伴大会上，吉利远程Robovan神童T6正式上市，并达成了总计26000台大单。
此外，主机厂鑫源汽车、经纬恒润等也携手白犀牛打造车规级的L4无人物流产品及技术解决方案……
结语：
10万台在手订单，这一数字清晰地表明，经过多年技术打磨与场景验证，无人配送的经济模型已初步跑通，市场需求从早期的“尝鲜式”试点转向了“常态化”采购。而更深远的意义在于，以东风、江铃、吉利远程为代表的主机厂巨头携“车规级”标准与规模化制造能力强势入场，不仅为行业注入了亟需的“车规级”基因与成本控制基因，更标志着无人配送正被纳入更广阔的汽车产业变革与智慧物流新基建的宏大叙事中，为行业奠定更坚实的发展基础。
然而，10万订单的喧嚣之下，隐忧与挑战同样不容忽视。一方面，真实的终端需求还有待冷静评估；另一方面，众多玩家涌入，或导致产品同质化竞争加剧和“价格战”出现。
更为关键的是，随着“车规级”逐渐成为硬门槛，行业竞争壁垒陡然提高，一场残酷的洗牌在所难免。缺乏核心技术与规模化交付能力的尾部企业将面临出清风险，而对于头部企业，如何平衡快速扩张与现金流健康、如何应对主机厂凭借制造优势向下游运力服务延伸的竞争、如何在满足车规级严苛标准的同时持续降本，都是关乎生存的严峻考题。
无人配送的“中场战事”，序幕才刚刚拉开。
