随着《机场无人驾驶设备应用路线图（2021—2025年）》进入收官阶段，加上各家机场对运营效率和用工结构的现实考量，无人驾驶设备从早年的“测试验证”快速走向“多场景、多供应商、规模化”的商业部署。
从牵引车、摆渡车到巡检车，不同类型的无人化装备正在国内主要枢纽机场同步铺开。为此，新战略低速无人驾驶全媒体特别梳理以下2025年10+具有代表性的机场无人驾驶商业部署案例，共探空港智能化潮流的密码。
香港国际机场
香港国际机场启用于1998年7月，是香港特别行政区唯一的民航运输机场。连接全球超过220个航点，覆盖亚洲、欧洲、北美、大洋洲、非洲等地区，是亚太地区重要的国际航空枢纽。年旅客处理能力达1.2亿人次，货运量连续多年位列全球前列。
该机场也是全球最早推动无人驾驶规模化商用的机场之一。公开资料显示，2019年起先后投放了超过70台无人驾驶装备，包括电动牵引车、巡逻车和穿梭巴士，主要用于行李/货邮牵引、安保巡逻和内部接驳。
2025年7月，由西井科技自主研发的无人驾驶牵引车Q-Tractor在香港国际机场正式落地运营，为机场内的行李及货物流转提供装载运输服务。
Q-Tractor在香港国际机场停机坪一侧作业香港空运货站（Hactl）
香港空运货站有限公司（Hactl）是香港最具规模的独立航空货运站营办商，自1976年营运至今，为全球超过100家航空公司及1000家货运代理提供专业处货服务。
2025年，西井科技正式获准在Hactl商用新能源自动驾驶牵引车，无人牵引车Q-Tractor赋能货站无人运输，提高生产力的同时为其智慧、绿色升级加码。
香港国际机场东莞空港中心
香港国际机场东莞空港中心是粤港两地创造性打造全国唯一一个直达机场空侧的跨境海空联运项目，创新采用 “海空联运+一站式通关” 模式：内地出口货物在东莞即可一次完成安检、打板、航司收货全流程，经水路直达香港国际机场装机起飞，实现“通关不换场，物流不断档”。2025年底，西井科技中标香港国际机场东莞空港中心（码头南岸部分）智能导引车及水平运输系统项目。2026年5月，西井首台Q-Chassis无人驾驶车抵达东莞空港中心。
首台Q-Chassis无人驾驶车抵达香港国际机场东莞空港中心鄂州花湖国际机场
鄂州花湖国际机场作为亚洲第一个专业性货运枢纽机场，虽然客运业务较少，但在货运自动化领域具有独特的战略地位。2025年，其货邮量位居全国第五，增速迅猛。伴随着货物量激增，鄂州花湖机场在无人化地面保障上推进较快。
Q-Tractor无人牵引车落地鄂州花湖国际机场2025年7月，西井科技成功中标鄂州花湖国际机场无人驾驶货运牵引车项目。其基于Q-Pilot自动驾驶平台打造的新能源车型Q-Tractor无人驾驶货运牵引车，最大牵引重量可达40吨，将深度融入鄂州花湖机场的智能调度系统，与机场现有的自动化分拣线、数字孪生平台等协同配合，参与从货站至机坪的货物转运流程。此外，车辆搭载自研可升降+自适应接脱挂机构，通过精准适配机场拖挂接口，解决人工上下挂作业耗时较长且存在失误的难题，进一步赋能机场自动化升级。
而针对机场内部机组人员和地勤员工的接驳需求，2025年9月，机场也引入了佑驾创新的L4级无人小巴摆渡车，将逐步服务于机场内部的机组接驳、员工通勤等高频核心场景。
佑驾创新L4级无人小巴摆渡车落地鄂州花湖机场上海浦东国际机场
上海浦东国际机场是我国旅客量的龙头，2025年旅客量达到8499万人次，位居全国第一，货邮量更是长期占据全球领先地位。作为超大型枢纽，浦东机场对安全管控的要求近乎苛刻。因此，其无人驾驶应用主要集中在高附加值的细分场景。
2025年9月，西井科技成功中标上海机场移动式FOD跑道巡检设备项目，已在该机场打造全球首个“AI+自动驾驶+FOD探测” 应用范例。项目将引入西井科技专为机场空港、工业园区、物流中心等场景设计的无人驾驶车辆Q-Tractor P40，与FOD探测雷达设备深度协同，并依托AI异物识别算法构建 “雷达扫描+AI识别” 的全链路方案，实现对机场跑道外来物的全覆盖、高精度、智能化排查。
Q-Tractor P40搭载FOD探测雷达此外，驭势科技无人驾驶行李牵引车T30A在浦东国际机场试运营，为进出港行李机坪转运提供无人化运输服务。
乌鲁木齐天山国际机场
乌鲁木齐天山国际机场作为国家向西开放的门户和“一带一路”核心航空节点，2025年旅客量达到2918万人次，位居全国第18位，随着新建北航站区的投用，其枢纽地位愈发凸显。面对激增的货邮压力，该机场也在无人驾驶应用上展现了巨大的潜力。
机场于2022年启动无人驾驶牵引车规模化应用项目，2025年4月，乌鲁木齐天山机场北航站区投入了40余台驭势科技无人驾驶行李牵引车，形成内地机场最大规模的机坪无人驾驶车队，覆盖货邮转运和行李保障全链条作业，并在极寒、冰雪等条件下进行常态化运行。
乌鲁木齐天山国际机场投入40辆驭势科技无人牵引车2025年12月，TCF（吉鑫祥）也向该机场交付了包含无人驾驶牵引车在内的多款地面设备，其无人牵引车采用L4级无人驾驶技术，配备雷达识别拖车牵引钩功能，可实现7×24小时无人化作业，提升机坪物流自动化水平。此外，锦程智行的无人小巴在机坪实现员工/机组接驳的规模化应用，其他无人装备也处于逐步推进阶段。
成都双流国际机场
作为中国西南地区重要的航空枢纽，成都双流国际机场是是4F级国际机场，中国八大区域性枢纽机场之一。该机场2025年全年旅客量为3351.9万人次，货邮量达73.56万吨。航线覆盖国内外78个国际地区，通航城市超200个。目前，双流机场的无人驾驶技术部署主要集中在货运物流和登机桥领域。
2025年12月，该机场启动3条L4级自动驾驶旅客登机桥试运行。这些登机桥融合AI视觉定位、激光测距等技术，可自主完成舱门识别、路径规划与精准对接，靠接成功率保持在99%以上。
成都天府国际机场
成都天府国际机场是中国4F级国际航空枢纽之一。2025年旅客量达5668.7万人次，居全球机场第29位。截至2025年，开通国际及地区航线68条、国内航线373条，覆盖航点198个，通达性居全国前列。
2025年12月，历经3个多月的试运行保障工作，西南首批无人驾驶登机桥在天府机场圆满完成全各项指标验证，正式投入运行。未来，机场计划拓展部署至36条L4级无人驾驶登机桥，并计划进一步升级改造，实现“一控多”模式，即一名操作员可同时控制多条登机桥，提升航班保障效率。
厦门翔安国际机场
厦门翔安国际机场是我国“十四五”期间规模最大的在建机场，机场以‘建设大型国际航空枢纽’为目标，深度融合数字化建造技术与全生命周期管理理念，通过智能化、信息化手段实现设计、施工、运维全流程协同管控。建成投运后将实现年旅客量4500万人次、飞机起降38万架次、货邮量75万吨。据悉，该机场计划在2026年底投用，目前已在建设期推进无人化配置。
厦门翔安国际机场鸟瞰图在航空地面服务领域，由西井科技正向研发的新能源自动驾驶牵引车Q-Tractor P40，将在机坪无人驾驶车辆及车联网系统项目中提供无人驾驶综合解决方案，覆盖国内及国际货运、旅客行李运输等作业任务。
项目中，Q-Tractor P40搭载VLM端到端智能驾驶模型，配合360融合感知与V2X车路协同，并可根据拖斗宽度智能调整视觉传感器以监测拖斗、防范货物掉落；WellFMS车队调度系统则做车队级统筹，优化作业时序与路径。
自动驾驶牵引车Q-Tractor P40福建长乐国际机场
福州长乐国际机场于1997年6月23日正式通航，是“海上丝绸之路”门户枢纽机场。2025年旅客量达1611.8万人次，年货邮量达2.27万吨。2026年二期扩建工程完成后，将升级为“双跑道、双航站楼”格局，进一步提升枢纽功能。
2026年1月，西井科技成功中标福州长乐国际机场无人驾驶牵引车项目。项目将引入Q-Tractor无人驾驶牵引车，应用于机场内国际货站、国内货站至机坪待运区的货邮中转驳运场景。Q-Tractor依托西井自主研发的智能驾驶技术底座，搭载VLM端到端智能驾驶模型，借助360融合感知系统、V2X车路协同系统等，实现周遭环境精准感知、自主导航与路径规划、智能避障与精准停靠，同时配备全自动无人上下挂功能，更好适应机场标准化、精细化作业模式需求。
据悉，两个项目均预计于2026年9月正式上线运营，以提升机场地面交通效率与乘客体验。
深圳宝安国际机场
深圳宝安国际机场是粤港澳大湾区的核心枢纽之一，2025年旅客量达6649万人次，位居全国第四，货邮量也稳居全国前三。作为科技创新之城的前沿阵地，深圳机场在无人驾驶应用上采取了“内外兼修”的策略。
在机坪作业领域，2025年10月，铁木牛机器人成功中标深圳机场国际货运站智慧化改革建设之无人驾驶牵引车项目，将为机场提供铁木牛无人驾驶牵引车产品，重点为深圳机场国际货运站海关查验区提供智慧化转型升级服务。
铁木牛无人驾驶牵引车除以上已经正式部署运营或试运行的项目，2025年还有多座机场试点测试各类空港无人驾驶装备，如北京大兴国际机场、厦门高崎国际机场、郑州新郑国际机场等启动无人驾驶牵引车测试；青岛胶东国际机场开展无人巡检车、无人割草机等装备测试。范围广泛覆盖货物运输、接驳、清洁环卫、巡检巡逻等工作内容，全面推进机场无人驾驶无人化、智慧化运行。
写在最后：
纵观2025年这10+代表性案例可以发现，当前空港无人驾驶装备的部署重心和商业化兑现，集中在“货物运输”这一核心刚需场景，当中又以无人牵引车这一细分产品占据主导地位。这背后指向的，是机场运营方在降本增效与安全合规的双重压力下，对于能直接量化收益、解决实际痛点的无人驾驶运力最直接的买单意愿。
从竞争格局来看，空港场景涉及机型繁杂、安全标准极为严苛，对无人驾驶车辆的感知精度、决策可靠性及车路协同能力提出了极高要求，行业入局门槛较高。目前，真正实现商业化落地运营的企业并不多，天一航空、驭势科技、西井科技是当前的代表性企业。
值得关注的是，西井科技最早聚焦于港口无人驾驶领域，并已成长为全球海港物流赛道的领军者。依托在海港复杂工况中积累的深厚技术底座，近年来其迅速将业务延伸至空港、陆港、工厂等全域物流场景。在以上公开可查的新增商业运营项目中，西井科技一家便涉足7个，项目数量与落地速度均处于行业领先地位，充分证明了其解决方案的高可靠性及跨场景适配效率。
据了解，西井科技自主研发的无人驾驶牵引车Q-Tractor，已于今年3月在青岛机场联合中机检测，顺利完成全国首例民航无人驾驶检测基地全流程检测，通过全部33个严苛测试科目，成为国内首个通过该民航场景检测的无人驾驶企业。这无疑为其加速空港物流领域的商业化进程注入了更强劲的推动力。
无人驾驶牵引车Q-Tractor在青岛机场联合中机检测西井科技方面表示：“针对航空物流枢纽数字化绿色化升级的核心诉求，我们将秉承‘AI+新能源’战略，以‘物理AI感知执行+运营AI全域决策’双轮协同技术体系，通过AI原生思维重构物流全链路，建立了‘整车+自动驾驶软硬件+车路云’一体化的AI空港大物流解决方案，推动行业实现从“数智化升级”到“生产时序再造”的价值跃迁。”
相信在不久的将来，随着标准体系的完善、多技术的进一步融合，以及更多像西井科技这类深耕场景、软硬一体化的解决方案落地，中国空港的“无人之境”将从枢纽机场向中小机场辐射，从地面运输向全域智能协同演进。
