据多家媒体报道，9月22日，国内首批智能网联汽车载人试运营许可证在国家智能网联汽车(武汉)测试示范区颁发，百度、海梁科技、深兰科技三家企业获得了武汉市交通运输局颁发的首批智能网联汽车载人试运营许可证，这意味着，这些公司不仅可以在公开道路上进行载人测试，还可以进行商业化的运营。
如今，汽车行业向智能网联化汽车方向转型是社会发展的必然趋势，人工智能技术与互联网技术的有机结合，使汽车的开发模式和应用模式发生了很大的变化，未来的整个汽车行业也会产生重大变革，而我国近年来云计算，5G智能、大数据运用等技术的快速发展，给中国的无人驾驶汽车奠定了坚实的理论基础，必定会加快无人驾驶汽车商业化运用的进程。
从上世纪70年代开始，美国、英国、德国等发达国家率先进行无人驾驶汽车技术的研究，在可行性和实用性方面都取得了一定的进展。
2011年7月，由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验，创造了中国自主研制的无人车在一般交通状况下自主驾驶的新纪录，标志着中国无人车在环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了新的技术突破，前两年，全球首款无人驾驶客车在湖南株洲上路测试，比亚迪无人驾驶车通过港珠澳大桥赢得了行业内的瞩目，京东的无人货车也出炉了...
2014年7月，百度开始启动无人驾驶汽车研发计划，这几年也取得了重大进展。
这些都标志着我国在无人驾驶领域已经达到世界先进水平。
这是一个网络、科技，物流飞速发展的时代，各行各业都在高速发展，而汽车行业的发展也是日新月异，从最初比较少人有小车，到现在几乎人人拥有一辆，从之前的火车，到现在的高铁，无不见证科技的进步，无人驾驶技术已经是日益成熟，它的发展速度是很惊人的。
无人驾驶汽车的大规模商业化也许不要几年就可以提前到来，届时，随着电力驱动无人驾驶汽车革命的降临，80?传统汽车可能会淘汰，停车场不再拥挤，加油站、物流保险等等行业和模式都将面临着颠覆。
与物流关联的工厂、仓库、码头，在装卸、转运的过程中，都处于相对封闭、有序的工作环境，自动化设备相当成熟，再进行自动驾驶的技术升级相对简单，投入少，见效快，无人驾驶汽车相对比较容易普及，用无人驾驶代替传统物流司机，运输成本大大降低，车祸率减少，运输效果更高，这一切都意味着，机器取代司机是必然趋势。这并不是“会不会”的问题，而是个时间迟早问题，数千万的司机，迟早要面临失业和下岗的问题。
我国物流从业人员已经超3000多万人，由物流运输业创造并衍生出来的其他相关岗位更是数不胜数，3000多万名司机在各个地区之间长途跋涉，并且要经常性地停下来加油、维修、吃饭、休息，其中的消费养活了不少服务行业的人，如：司机行车路途中就餐的小餐馆，零售店，农家乐、汽车维修点等工作相关的服务人员，如果无人驾驶全部实行的话，这部分人是肯定是会失业的。
汽车的发明除了创造了很多的新岗位，同样也让很多马场，马车倒闭，马夫失业了，无人驾驶除了给中国市场经济带来重大影响以外，也会给我国的物流业和就业市场带来大变革。
物流在国家经济中所起的作用和地位越来越大，物流企业面临着前所未有的机遇和挑战，自动驾驶技术的应用也将为物流技术的变革推波助澜，迎头赶上的物流企业将获得长足发展，落后的物流企业将被淘汰，这是社会发展的必然趋势。
