巨头们搵食艰难
继Zoox、Ike、Kodiak Robotics等多家自动驾驶技术公司宣布裁员之后，通用汽车公司旗下自动驾驶汽车部门Cruise也正式宣布将裁减约150人，约占员工总数的8%。据悉，Cruise裁减的员工，主要集中在业务战略、产品开发、设计和招聘领域，他们还解雇了加州帕萨迪纳市从事激光雷达工程的员工。
对于裁员的原因，外媒猜测与当前的疫情有很大关系。因疫情导致的道路测试关闭等，不仅使自动驾驶原型车上路的时间被推迟，资金的消耗也增加了自动驾驶技术公司的压力。那么自动驾驶公司究竟有多烧钱?
根据通用汽车公布的财报可知，从2016年至2018年间，Cruise分别亏损了1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元，总亏损15.12亿美元。可见，即使是一家曾经融资了72.5亿美元，资金充裕、背景强大的自动驾驶公司，这烧钱的速度已经让他吃不消了。
上个月福特汽车也表示，将把推出无人驾驶汽车服务从2021年推迟到2022年，并重新考虑相关战略，而这已经是福特第二次宣布推迟相关计划;另一常与Waymo相提并论的硅谷明星独角兽——Zoox，日前也正考虑出售，这离它上一次获2亿美元的融资不过半年时间;而志在自动驾驶卡车市场的Starsky Robotics也因无法筹集到更多资金，在3月份宣布了停止运营并破产，着实让人唏嘘，而类似的例子还有很多。
这些车企巨头、明星独角兽尚且面临如此窘境，更别说那些没有多少资本可以倚靠的初创公司，得不到持续融资，就只能自我淘汰。
Waymo+沃尔沃，风景这边独好
不过，自动驾驶领头羊Waymo的近况却与他们形成了鲜明对比。5月13日，Waymo高调宣布，已额外筹集了7.5亿美元资金，使其过去两个月的外部融资总额增至30亿美元，超过了去年中国自动驾驶产业的融资总额。在全球经济下行、时局动荡的今天，自动驾驶这种前景广阔但耗资巨大的融资黄金时代显然已经过去，资源开始向头部聚拢。
除了吸引大规模投资外，Waymo还有其他动作。日前，Waymo CEO John Krafcik在Twitter上发布了一张后车窗贴有Waymo logo的沃尔沃汽车图片，并配文“#Waymo#Volvo”。这基本就是在暗示Waymo和沃尔沃合作了。要知道，沃尔沃在前不久才刚宣布，要在2022年投入量产的全新车型上搭载Luminar激光雷达感知技术。此时曝光合作，明显就是为自动驾驶量产车型的落地提前造势。
据外媒报道，早在2016年Waymo就曾接触了包括沃尔沃在内的12家汽车制造商，为其无人驾驶技术寻求制造伙伴。之后，FCA、捷豹路虎和本田相继与其牵手。虽然目前Waymo和沃尔沃双方均为就此作任何官方回应，但对于这一消息的猜测，已经让业界非常期待了。
对于Waymo而言，虽然它已在底特律开建了全球首个L4级别自动驾驶量产工厂，但这个工厂更像是一个标准化的改装厂，用来改装此前Waymo在2018年从合作伙伴FCA和捷豹处订购的Pacifica和I-PACE车型。这都在一定程度上增加了生产和后期维护成本，因为这两款车并不是自动驾驶车型。
沃尔沃则早在2005年就开始了自动驾驶相关技术的研究，并成立了全球第一个自动驾驶研发团队。相比其他车企采取的循序渐进策略，沃尔沃完全是激进派。从2015年开始，沃尔沃就逐渐将筹码押注到了L4上，直接跳过了L3级别。这几年也一直与Uber ATG保持合作，去年6月，沃尔沃与Uber合作的拥有一定自动驾驶硬件能力的车型XC90正式下线。显然，Waymo与沃尔沃的联手，是一次非常完美的互补。
政策加持，国内自动驾驶进入快车道
在国内，受益于新基建、智能汽车相关指导政策的加持，自动驾驶行业的发展进程也开始加速。年初，国家便发布了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，实现有条件自动驾驶汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用;同时还提出要对《道路交通安全法》等法律法规进行修订。
就在近日，交通运输部副部长刘小明在国新办举办的新闻发布会上再次表示，将制定促进自动驾驶技术发展和应用的实施意见，会同工信部、公安部研究修订道路测试管理的规范，完善测试管理的体系。这一系列举措都极大的鼓舞了中国自动驾驶相关产业链企业的信心。
除了政策的扶持，国内的自动驾驶头号玩家们也在争先恐后的刷新成绩。日前，百度自动驾驶再下一城，宣布在沧州市开放智能网联汽车测试，同时成立“Apollo自动驾驶与车路协同(沧州)应用实验室”、“自动驾驶创新应用运营中心”。至此，河北沧州市成为了全国第一个在主城区市政道路开放智能网联汽车测试的城市。不久前，百度还宣布全面开放自动驾驶出租车服务，长沙用户通过百度地图、百度App“Dutaxi”小程序即可一键叫车、免费试乘。
5月18日，国内科技研发巨头华为在官微上宣布，华为自动驾驶操作系统内核(含虚拟化机制)已获得Safety领域最高等级功能安全认证(ISO 26262 ASIL D)，这也是我国首个获得ASIL D认证的操作系统内核。据悉，该内核还曾于2019年9月获得Security领域最高等级信息安全认证(CC EAL 5+)。至此，华为自动驾驶操作系统内核已成为业界首个拥有Security与Safety双高认证的商用OS内核。
对于这些证书的含金量如何，非业内人士基本不了解。据悉，这个ISO 26262功能安全标准，是目前欧美和国内高安全行业的强制准入标准，对产品的开发流程管理、安全架构设计、安全编码和安全测试等方面有极其苛刻的要求，而ASIL D是车辆安全完整性等级里要求最高的等级。简而言之，这是一份业内认可、行业看重的，非常有分量且不容易得到的证书。
当然，也如业内人士所说，内核只是操作系统的一部分，内核通过认证，不代表基于内核的操作系统也能通过认证。因为在操作系统内核之外，还有计算机主板、自动驾驶上层应用等架构层，都需要与内核相耦合，整个操作系统要通过认证是一件非常困难的事，做认证也是个费时费力的活。
但Whatever，华为和百度在自动驾驶领域的成功与创新是不可否认的，他们的野心也已昭然若揭，未来他们能否让国内的自动驾驶在国际舞台上大放异彩，让我们拭目以待。
