自动驾驶机器人不再是焦点
各种各样的公司和团体都在研究自动驾驶的可能性。例如，亚马逊已经对其自动送货上门服务进行了重大测试。虽然Uber一直在努力争取可行的自动出租车方面取得真正的进展。
这导致人们的焦点转向了无人驾驶机器人的想法。它不再被视为自动驾驶技术的可行或有利可图的应用。
最初，对自动驾驶技术的关注纯粹是基于研究，在思考过程中几乎没有市场应用。但是，Uber于2013年成立之初就改变了一切，因为该公司一直在寻找一种更便携的方式来开展业务。
假定无人出租车实际上将是带轮子的自动取款机。早在2015年，埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，他认为该问题“已解决”。他希望在未来几年内实现自动驾驶出租车成为现实。
但是，我们知道情况并非如此。在过去几年中，率先开展这项研究的Zoox和Cruise等公司开始用光了钱。
Waymo是唯一能够成功开发无人驾驶汽车的公司。但是，该公司基于亚利桑那州凤凰城的宽阔道路，这使得Uber征服城市的目标似乎还有很长的路要走。
纯公路自主性引起行业关注
如今，随着机器人轴心概念的不断发展，人们的注意力已转移。无人驾驶行业现在正在研究仅公路自动驾驶的想法。这简化了需要解决的问题。如果工程师可以在高速公路上进行自动驾驶工作，那么仍然可以使系统盈利。
鉴于美国卡车运输业的驾驶员短缺，无人驾驶的想法非常吸引人。可能是自动驾驶卡车要到2027年才能准备就绪，因此还有一段路要走。但是，这里有投资，研究也很激烈。
这个想法是在高速公路附近创建“交通枢纽”。这将使驾驶员将货物从仓库运输到这些枢纽之一。然后，无人驾驶卡车将高速公路上的较长路段运输到另一个枢纽，然后由另一位驾驶员将其提起并运输最后几英里的货物。
由于卡车运输更加一致，因此映射问题变得容易得多。在同一时间使用相同的路线，这是robotaxis的问题之一。
自动驾驶乘用车仍有可能
无人驾驶乘用车的概念也可能在某个阶段成为现实。由于诸如“激光雷达”之类的关键部件的成本已经下降，这使得它们的可负担性大大提高。特斯拉长期以来一直承诺购买无人驾驶汽车，但这仍然有可能。
这个想法是完全自治可能还有一段距离。但是，在不久的将来，高速公路的自动驾驶可能比我们想像的要近，这是一个真正的选择。
任何人实际上会花多长时间?但是，很明显，现在的重点是坚定地为自动驾驶汽车创造高速公路自动驾驶。现在，这些项目的范围和目标变得更加现实，我们可以在更易于管理的时间范围内看到一些重大成果。
