自动驾驶离我们还有多远?这是很多人关心的问题。在11日举行的中国汽车蓝皮书论坛上，驭势科技、滴滴自动驾驶、法雷奥等企业负责人异口同声地表示，特定场景的无人驾驶已经落地。
根据国际惯例，通常将自动驾驶分为L1-L5级别。车辆只要具备一些初级驾驶辅助功能，就已经达到L1自动驾驶水平，比如定速巡航功能就可以实现“解放双脚”;L2级别需要实现部分自动驾驶，市面上销售的中高级新车型，均配备了自适应巡航、自动刹车辅助、自动泊车系统等等，可以实现“解放双手”;达到L3级别，则需要“解放双眼”，能够自主识别行车线、红绿灯等;能达到L4级别的量产车更是凤毛鳞角，今年6月国内首款L4级5G无人驾驶汽车——东风Sharing-VAN在汉正式量产下线，已经成功实现“解放大脑”;最高等级L5级别自动驾驶，要实现驾驶员的“完全解放”，也就是人们常说的无人驾驶。
“实际上在厂区物流已经实现全天候、去安全员的无人驾驶应用。”驭势科技董事长、CEO吴甘沙说，“公司目前建立了大量场景库，针对高速、园区、停车场等特定场景进行垂直深耕，可以根据不同需求单独交付模块，技术已经比较成熟。”
法雷奥集团中国区CTO顾剑民也表达了同样的观点，高度自动驾驶在B端(企业端)早已实现，已经被广泛应用于港口、矿山等特定场景。
虽然特定场景的无人驾驶已经见到了曙光，但是开放道路的无人驾驶仍面临诸多落地难题。“近几年关于自动驾驶广泛应用的时间点不断被修正，离得越近发现困难越大，还有相当长的路要走。”滴滴自动驾驶公司CTO韦峻青说。
