目前，自动驾驶行业入局者众多，除了初创科技公司，还有很多互联网公司、传统车企、传统机械设备制造商、Tier1供应商等都在列。

其中，传统车企进入自动驾驶赛道，是行业智能化转型升级的推动。一般认为，传统车企布局自动驾驶具备的优势，包括资金储备更丰富，供应链体系和制造服务体系更完善，成本及价格优势更明显等等。

据新战略低速无人驾驶产业研究所了解，当前传统车企拓展自动驾驶业务的方式多样，一是在企业内部设置自动驾驶研发部门，二是投资或收购行业其他初创自动驾驶公司，三是独资或合资成立自动驾驶子公司。以下编辑部整理了全球多家传统车企的自动驾驶子公司及其相关情况。

传统车企自动驾驶子公司布局情况（据公开信息不完全统计，未完善之处请指正）

尽管自动驾驶企业在自动驾驶技术上具备优势，但传统车企也在积极主动打造自己的自动驾驶平台。不仅因为智能驾驶是行业看好的好生意，在造车方面，车企拥有丰富的研发、生产、销售经验，市场地位也是不可忽视的。

除了成立自动驾驶子公司，不少传统车企近年来对行业其他自动驾驶初创公司的投资力度也在加大。如广汽集团多次投资文远知行、速腾聚创、禾多科技、滴滴自动驾驶，上汽集团投资Momenta、智加科技、黑芝麻智能，一汽集团投资地平线、小马智行、四图维新、经纬恒润，现代汽车投资MORAI、Zendar、Ottopia等，各大车企也希望以此不断扩大自己的自动驾驶朋友圈。

总体而言，面对日益激烈的智能化竞争，传统车企转型升级是必然方向。当前，公开道路上实现L4级无人驾驶商业化运营，还有漫长的路要走，但低速、限定场景的无人驾驶已逐渐进入小批量商用阶段。如长城汽车的毫末智行，上汽集团的友道智途等，均在行业打造了多个低速无人驾驶标杆项目。

“2023第三届中国低速无人驾驶场景生态共建拓展大会”是低速无人驾驶产业联盟秉承“技术协同，团结协作，共赢共生”的宗旨，为产业链企业搭建的技术交流和产需对接平台，也是传统车企、传统机械设备制造商与自动驾驶企业加强在低速场景应用探索的一次机会。欢迎行业同仁报名参会。