参与巴黎萨克雷自主实验室项目的团队，得到了雷诺集团(Renault Group)、运输和基础设施提供商Transdev以及IRT System X的专家团队的帮助。巴黎萨克雷是一个理想的地方，这里汇集了各种各样的交通情况，骑自行车的，走路玩手机的。换句话说，自动驾驶汽车需要这些大量数据来进行测试。
专家们认为，这是一个很有潜力带我计划，构成一条火车、自动巴士、机器人出租车和一款名为EZ-Pod的出行组合，EZ-Pod是雷诺推出的一款纯电动车型，是一款双座小车，就像小孩子画的汽车一样。
因此，EZ-Pod还处于早期试验阶段，目前，以i-Cristal自主穿梭巴士为例，只有参与方案的工作人员和邀请的志愿人员参与测试。而且只能在晚上，因为人少使得测试更容易。
除了这个，还以一款名为Transdev-Lohr i-Cristal的往返班车，看起来像一辆普通的公共汽车，不过就是没有司机。因为班车是由位于火车站外的控制中心全面监控的。可容纳16名乘客的自动巴士，共有4站。
虽然这只是一个不到6公里的距离，但足够有用，特别是在深夜的时候。对于那些夜晚出行的单身女性或许是个保障。
拼车，和别人一起?
一方面，雷诺Zoe的想法是，在校园里，人们可以使用一款名为Marcel的应用程序预订一辆车。不过，这是一项共乘计划，汽车很有可能在途中停下来搭载另一名乘客，那么你愿意和别人拼车吗。
然而，我们接下来体验了一下这款车，驾驶座上坐着一名男子，后面坐着一位参与该项目的技术专家。
汽车的反应和驾驶技术还不错，而且反应迅速，转向、打轮、转向灯都不在话下。但也有很多潜在的危险，毕竟路上的情况很复杂，有骑车的，慢跑的，还有分心的行人，这意味着汽车系统必须时刻保持警惕。
技术已经到位，这个计划也看起来不错。唯一的潜在问题在于用户。像这样的想法面临的最大挑战是，用户是否愿意在无人驾驶的汽车或公共汽车上接受拼车。
还有另一家公司特斯拉也有类似的想法。最近4月底的一份报告中显示，到2020年，将有100万辆特斯拉电动自动驾驶出租车上路。现在是六月，所以距离2020年还有6个月的时间。距离2020年12月还有18个月，18个月让100万辆自动驾驶出租车上路。这个想法如何?
为了实现这个目标，特斯拉必须克服的第一个障碍不是技术上的，而是法律上的。拥有机器人出租车服务合法吗?这个问题的简单答案几乎肯定是否定的，因为在绝大多数地区，这类东西仍然不是商业服务。那么我们就先将这些法律搁置一下，再来看看这个问题，这其实取决于你生活在世界的哪个地方，以及你如何定义一辆无人驾驶出租车。
以美国为例，可以想象美国是特斯拉最大的潜在市场，除少数几个州外的所有州，出租车不能真正做到无人驾驶，相反，安全驾驶员必须坐在方向盘后面，准备在突发意外时随时接手工作。
假设特斯拉能在世界上找到足够的地方合法部署100万辆自动驾驶出租车，那么他们能做到吗?假设，就马斯克18个月的时间表而言，这些汽车是可以运行，但可以肯定的是，自动驾驶技术仍有不可避免会出错并引发事故。
有报道称特斯拉在自动驾驶模式下看不到卡车，并试图直接穿过卡车，还有一些行人的事故。自动驾驶汽车已经造成了人员伤亡事故，我们不敢保证不会有事故发生。再加上其产量，一百万辆车，这可能是个问题，共享汽车可能会实现但面临的阻力也不小。
