在青岛，新石器与滴滴货运合作的超1200台无人车队日订单峰值突破6500单，累计完成150万次配送；在广州，无人配送车已获得合法路权，穿梭于城市街道；在中山，无人车正为顺丰快递提供从网点到驿站的末端配送服务。
2026年，无人配送正从试点走向规模化，一场由“钢铁骡子”掀起的城市物流革命正在全国蔓延。
本文将从RaaS商业模式、行业格局、核心应用场景、落地限制四个维度，对城市物流无人配送领域进行深度分析。
01
从“卖资产”到“卖运力”
要理解无人配送的商业本质，必须从“卖什么”开始审视。当前行业探索衍生出的三种路径，清晰地勾勒出从“产品”到“服务”的价值跃迁。
无人配送三种主要商业模式
其中，RaaS（RoboVan-as-a-Service，无人配送即服务）是目前无人配送领域最具代表性的商业模式。它的核心颠覆在于，将无人车从一项需要重金购买的“资产”，转化为一项“可按需订阅的服务”。
这不仅是商业模式的转变，更是思维范式的根本变革：企业购买的不再是“机器人”，而是“机器人完成的送达结果”。
RaaS模式创新的核心要素
与传统物流模式相比，RaaS模式的优势正是源于其“服务化”的本质：
成本优势：无人配送车运营成本约为传统货运的1/3至1/2，且随着规模扩大，边际成本持续下降。
效率优势：可实现7×24小时不间断运营，夜间错峰配送可大幅提升城市物流效率，缓解日间交通压力。
灵活优势：按需订阅模式使商户可根据业务波动灵活调整运力，无需承担车辆闲置成本。
确定性优势：不受司机疲劳、情绪等人为因素影响，配送时效和服务质量更加稳定。
一言以蔽之，RaaS模式的成功，标志着无人配送的价值重心，从“硬件性能的竞赛”转向“运营效率与网络效应的竞争”。 它不再是实验室里的科技展品，而是真正融入商业血液循环的实用工具。
02
谁在布局与主导RaaS赛道？
当RaaS模式逐渐成为无人配送行业共识，一场围绕“运力网络”主导权的生态竞合已悄然上演。目前，赛道主要形成两大阵营对垒，它们从不同起点出发，却共同绘制着未来城市物流的版图。
布局RaaS赛道的代表企业
从行业格局来看，以新石器、九识智能、白犀牛为代表的“技术驱动型”阵营，专注于运力网络建设，是无人驾驶硬件的定义者与规模化落地的先锋。例如，新石器不仅与滴滴货运在青岛打造了全球最大的单城无人车队，验证了即时配送的RaaS模式，更将方案成功输出至海外。
“平台驱动型”阵营则以美团、京东、滴滴货运等为代表，该类型企业手握场景与流量入口，其核心战略是通过搭建“运力超市”整合第三方无人车，以轻资产模式快速验证和扩张。
值得关注的是，行业的终局绝非简单的阵营划分，而是深度的生态融合。如2026年3月，广汽领程与新石器的战略合作，便提前昭示了这一趋势。传统车企的规模化制造优势与科技公司的前沿技术、运营经验深度耦合，标志着竞争已从单点突破，升级为 “技术+制造+场景” 的体系化作战。这不仅能加速RaaS服务的成本下探与可靠性提升，更将重塑整个产业链的价值分配。
03
为何“同城即配”成为最佳试验场？
RaaS模式的优越性，需要在一个足够广阔、复杂且需求刚性的场景中才能得到充分验证。这个场景，正是同城即时配送。
根据《2025-2026年无人配送车技术应用与趋势洞察蓝皮书》数据，截至2025年11月，行业交付运营的无人配送车，近70%用于城市配送场景。这并非偶然，而是由三个核心因素共同决定的：
首先，是“运力缺口”催生的刚需。同城货运长期高度依赖人力，但司机老龄化（46-55岁占比达42%）与新入行者减少，导致运力供给持续紧张。对平台而言，无人车已非“锦上添花”，而是填补运力缺口、稳定服务能力的战略性选择。
其次，是“轻资产”商业模式的天然匹配。货运平台的核心优势在于订单与流量，而非持有重资产。采用“运力超市”模式，接入新石器、九识等第三方无人运力，使得平台能够以极低的成本和风险，快速验证并规模化无人配送服务。新石器与滴滴送货在青岛的试点，正是这一模式的生动体现——用户像呼叫网约车一样，在APP上呼叫无人车完成配送。
最后，在于其作为“技术试金石”的极端价值。与固定路线的快递配送不同，即时配送的路线高度随机、需求波动剧烈。业内共识是，能攻克即时物流这一复杂场景，就意味着无人驾驶技术具备了处理城市动态环境的强大泛化能力，堪称拿下物流行业的“圣杯”。一旦在此跑通，其技术方案便具备了向更多元场景复制的商业潜力。
因此，同城即配不仅是无人配送当前的主战场，更是驱动技术迭代、验证商业模式、并最终通向规模化的“关键杠杆”。
04
规模化落地前的三重关隘
尽管自动驾驶技术在同城即配场景中展现出巨大潜力，但无人配送若要从“试点示范”走向“城市基建”，仍需跨越三大核心关隘。
法律与监管的“碎片化”
当前最大的瓶颈在于国家层面统一法规的缺失。由于缺乏上位法，企业面临“一城一策”的高昂合规成本：
值得关注的是，部分城市已率先探索制度突破。据新战略低速无人驾驶产业研究所不完全统计，截至目前，已有北京、广州、苏州、芜湖、蚌埠、阜阳、梧州等近25个城市发布了超40项无人配送车专项政策。（延伸阅读：政策东风至：30+无人配送车专项政策密集出台）
例如，广州凭借全国首部自动驾驶地方性法规《广州市智能网联汽车创新发展条例》，为无人物流车提供了合法的准入资质与行驶权，这种政策的“确定性”成为九识智能落户广州的核心驱动力。
安阳通过“场景招商”模式，发放首批无人车测试牌照并划定示范运营区域，成功培育出新石器这一年产值超6亿元的“链主”企业。
中山积极推动与周边城市的跨城互认，为无人配送的区域一体化运营探索路径。
社会接受度与就业冲击
这是技术落地过程中最敏感的问题。舆论普遍担忧无人车“与民争利”，挤压数百万货车司机、快递员的就业空间。多位行业从业者承认，社会舆论与安全是万台交付后最大的挑战。应对思路在于：
证明科技创造的新岗位（运维、调度、数据分析、远程监控）能够消纳被替代的传统岗位
推动“人机协同”模式，让无人车承担重复性劳动，释放人力从事更高价值的服务
与工会、行业协会建立沟通机制，共同制定过渡期方案
商业模型的可持续性与内卷
行业正处于激烈的“价格战”中，单车价格已下探至2万元以下。虽然部分企业宣称通过RaaS服务实现了单月盈利，但整体行业仍处于以价换量的初期阶段。
真正的考验在于全生命周期运营成本的控制：
无人车不是快消品，如果企业为了低价牺牲质量，导致车辆频繁故障或需要大量人工兜底，那么所谓的“成本优势”将不复存在
运维网络的建设成本：无人车需要充电、保养、清洁、调度，背后的运维体系建设需要大量投入
技术迭代风险：无人驾驶技术仍在快速演进，今天的硬件可能在3-5年后被淘汰，资产折旧风险不容忽视
根据行业预测，2026年国内无人车市场规模预计达到15万台，到2030年有望形成100万台规模的千亿级市场——这意味着未来五年将是决定行业格局的关键窗口期。
05
未来展望：从“试点”到“基建”
无人配送正在从“技术验证期”迈入“规模化运营期”。展望未来，以下几个趋势值得关注：
政策从“试点”走向“常态”
随着广州、安阳等地的成功探索，更多城市有望跟进出台无人配送相关法规。行业呼吁国家层面尽快出台统一的上位法，明确无人车的法律地位、路权范围、责任认定标准，为规模化落地扫清障碍。
场景从“单一”走向“多元”
目前无人配送主要集中在快递、商超、团餐等场景。未来将逐步拓展至医药冷链、汽配、建材、工业品等更多领域，形成“千车千面”的场景覆盖。
模式从“自营”走向“生态”
无人配送将不再是单一企业的竞争，而是生态体系的竞争。车企、技术公司、运营平台、场景方将形成深度耦合的产业生态：
技术+制造：如广汽领程与新石器的合作，通过传统车企的制造能力与科技公司的技术能力结合，加速产业化
平台+运力：如滴滴货运接入第三方无人运力，形成“流量+服务”的闭环
场景+政策：如安阳的“场景招商”模式，用政策确定性换取产业落地
出海从“探索”走向“扩张”
中国无人配送企业已开始布局海外市场：新石器出海阿联酋、韩国、新加坡、葡萄牙；九识智能已在全球300多座城市落地。中国在无人配送领域的领先优势正在转化为全球竞争力。
结语
RaaS模式的本质，是将无人驾驶技术从“产品红利”转化为“服务红利”，重塑城市物流的价值链条。对于同城货运平台而言，无人配送不仅是核心场景，更是未来构建城市智能物流生态的战略必争之地。
在这场变革中，流量平台凭借流量优势扮演着“整合者”的角色，而技术厂商则扮演着“基建者”的角色。同时，以广汽领程为代表的传统车企正加速入局，试图通过“技术+制造”的深度耦合抢占产业制高点。
然而，这场由“钢铁骡子”掀起的革命要想真正从试点走向普及，不仅取决于技术的迭代，更取决于法律框架的重构、社会共识的达成以及商业模型的克制与耐心。广州的立法先行、安阳的场景招商、中山的跨城互认，都已为行业提供了可借鉴的探索路径。
谁能率先在合规、安全与成本之间找到最优解，谁才能真正执掌这张未来城市物流的入场券。
