尽管许多人嘲笑李彦宏，并不是喜爱讨论百度搜索的负面信息，甚至于探讨每瓶纯净水，可是中国炒了这么多年的自动驾驶定义，说句公道话，可以保证真实自动驾驶，可以在多情景应用的大概也就只能百度搜索了。中国目前许多自动驾驶仍然取出L2来宣传策划，事实上L2仍然是輔助安全驾驶，而并不是彻底能够放开手的自动驾驶。而李彦宏的Apollo自动驾驶系统软件则是真实冲向自动驾驶的。

　　或许阿波龙一辆车车有缺陷，并且缺陷挺大。其配用了百度搜索Apollo自动驾驶系统软件，目前版本号3.6。车子上边和金龙汽车协作，电池充电多次只有开150千米，最大速率50千米，平常也就30码上下的速率。以便各种各样安全系数，其爬的很慢，也不足远。只有充分考虑Google的waymo车队检测期内仍然都是速度限制，尽管快些，可是并沒有差别很大。

　　另一个人们要关心到一点儿，真实能够最让人放开手的无人驾驶技术，重要既并不是优化算法也并不是硬件配置，能够说优化算法是开源系统的，硬件配置是能够花钱堆的。独独这一上路以后收集的行车统计数据，是必须结合实际积淀的。在这行中国人们也见到了许多自动驾驶车子，她们在某些产业园区封闭式的运作，或是在某一赛事之中主要表现优良，可是这类划好相对路径和假设主要参数的自动驾驶和真实繁杂路面上的自动驾驶，差别真是太大。

　　Google，现如今的WAYMO，当初就是说几辆车不断的开，积淀统计数据，各种各样繁杂实时路况，也出現了几起车祸事故。事实上自动驾驶初期路测就是说以便积淀不成功。你或许见到过海外的这些智能机器人试验，实验者对智能机器人拳打脚踢，例如很早以前Google主打产品波士顿动力有条机器狗SPOT。

　　研究人3年里就对其各种各样凌虐，拳打脚踢，为的就是说让其在倒下中积淀工作经验，让统计数据更为健全。自动驾驶也是，waymo是全球最开始的，其仍然在积淀里程数。

　　阿波龙取得成功何时?高新科技不可以心浮气躁，现如今阿波龙仍然在积淀期。相对性于Googlewaymo上百万千米的经营实践活动(2014年年完毕Google第一阶段自动驾驶检测的那时候，Google早已积淀140万多公里，2016年waymo车队就早已积淀到700万多公里，而特斯拉汽车，沒有车队，可是有英勇的客户)，阿波龙现如今才不久破万多公里数。这一统计数据重量级的差别，解决独特实时路况的工作能力差别挺大。

　　也有许多路要走，也有些人自动驾驶最后将会没法普及化。人们不必太早定论，针对自动驾驶在初期人们要有必须的宽容度。终究这可以我们一起一汽解放两手和集中注意力，可以将大量的時间用在思索别的难题上边。阿波龙的将来也是风险性，要是Google的系统软件或是特斯拉汽车的系统软件早已充足健全，也是将会自动驾驶系统软件仍然会出現大佬垄断性。人们或许期待，我国兵团最少应当有一只能量占有必须的市场占有率。待到高新科技深化超越，或许根据新技术应用弯道超车也未可知。