摆在滴滴面前的，是继续“彷徨”和选择“破局”的十字路口。

从最初成立到先后打败快的、Uber中国，滴滴只用了五年时间。

那时的它，有资本，有技术，了解中国消费者，更一度主导着近千亿的出行市场。

随着去年顺风车事件爆发，滴滴不仅损失了一个可以带来近10亿利润的部门，也开始因安全变得“彷徨”，为固守份额而显著放缓脚步。

如果说，此前两起顺风车事件打乱了滴滴2018年步伐的话，那2019年，恐怕将是滴滴的破局之年。

而拆分自动驾驶板块，或许就是滴滴“破局”出行市场的第一步。

为何在此时做出“拆分”的选择?

326天前，滴滴顺风车下线，公司开始整改，也开始彷徨。

贝恩咨询发布了《2018 年中国新型出行市场研究》，滴滴依然支配着市场，占据着九成的交易额，但有60%的订单来自微信、支付宝、高德地图、携程等外部渠道。

除此之外，顺风车迟迟无法回归、司机清退导致运力缺口无法补足，滴滴虽握有司机、乘客，但很难说它真正拥有这个市场。

而为了锁定岌岌可危的“市场份额”，滴滴去年对司机的补贴投入达到了113 亿元，全年亏损更是高达109 亿元。

除了亏损的内忧，滴滴还有外患。

在滴滴放慢步伐的这一年里，外头对手却嗅到机会，它的敌人不断加速，中小平台纷纷卷土重来。

据公开资料显示，其昔日竞争对手已开始盈利，神州专车2018年实现盈利2.12亿元，首汽约车7月10日宣布已经在上海、深圳实现盈利，并称今年要实现整体盈利。

同时，在经济下行，车市低迷的情况下，车厂们也要在这个调整期寻找新的增长点，出行成为了他们新的选择。

于是我们看到了众多车厂纷纷推出自家的出行业务：广汽有如祺出行、上汽有享道出行、吉利有曹操专车、长城有欧拉出行、甚至于造车新势力威马的即客行、小鹏的有鹏出行……

很显然，滴滴“腹背受敌”，这也是其所面临的糟糕现状。

事实上，自动驾驶是一个长周期，耗时费钱的发展项目。

根据“隔壁同行”Uber 的IPO 招股书显示，Uber今年在自动驾驶部门的研发支出为4.57 亿美元，高于2017 年的3.84 亿美元和2016 年的2.3 亿美元。

回看滴滴，在内忧外患的情况下，自身状况并却不容乐观，但还需一直为旗下的自动驾驶业务“输血”。

试想一下，在这种情况下，滴滴又能分出多少精力和资源在自动驾驶业务上?或许，拆分自动驾驶可能是滴滴当下无可奈何又最合适的选择。

拆分背后，诉求是什么?

从此前的动作来看，滴滴拆分“自动驾驶”并非临时起意，而是经历了一段时间的准备。

今年3月，滴滴在上海成立了全资子公司上海滴滴沃芽科技，其经营范围包含“交通设备技术、智能驾驶汽车技术、自动驾驶汽车技术”等。

而今年4月，Uber在拆分后获得10亿美元融资的举动，更给了滴滴一个可供学习的“操作范本”。

功夫汽车认为，滴滴将自动驾驶业务独立出来，主要有两大诉求：

其一，寻找资金“注血”自动驾驶板块，加速落地，保证未来的技术领先。

在官方声明中，滴滴提到其自动驾驶部门有超过200名员工，这意味着每年光是人力成本支出就达到上亿元。

在独立之后，滴滴自动驾驶业务可以像Uber旗下的自动驾驶公司那样引入外部融资，解决发展资金来源问题。

此外，滴滴的自动驾驶以海量数据优势著称，但业务进展不算快，长期保持低调。

基于小公司架构灵活 、成长更快的逻辑，未来滴滴自动驾驶的商业化进程有望进一步加速，但这仍会是一个长期的过程。

其二，滴滴将自动驾驶业务独立，有利于接下来IPO的推进。

今年，Lyft与Uber在美国相继上市，在资本市场上为网约车刻画出了大致的估值模型。

在国内，与滴滴同时期创立的美团、小米等公司相继上市，网约车赛道上不断出现新对手。于内于外，滴滴都有着不小的IPO压力。

若要IPO，滴滴则需要一份好看的财报，以此迎得一个没有“沉重包袱”的未来预期。

如今，将自动驾驶业务剥离出去后，滴滴可以有效地降低自动驾驶这台“巨型碎钞机”对其上市估值的负面影响。

于此，滴滴可以在未来拿到更好的估值，在出行市场的下半场赢得更大先机。

写在最后

兜兜转转之后，滴滴终究还是选择让自动驾驶业务“独立”。

在拆分自动驾驶业务背后，滴滴还是想要融到更多钱。

而以目前出行市场发展的商业模式来看，有钱可烧、拓展市场仍然是非常重要的手段，也是目前甚至未来很长一段时间的最佳选择。