第一项专利是关于自动驾驶装下的车身稳定控制，苹果的汽车稳定控制系统主要通过测量方向盘的转向角度来确定转向方向。例如，根据横向加速度、车轮速度以及车辆是否稳定等特征数据来预测车辆的动向，当车辆失去部分稳定性时，该系统就可以依据实际情况对某个车轮进行制动或增大扭矩。对于影响车辆加速、制动或转弯的驾驶场景，比如风雨、路面上的碎石或泥土，甚至是越野时的不平坦地形等，该系统能够提供必要的安全保障。苹果公司的该项专利可能会用于其泰坦项目的自动驾驶汽车上，当然也适用于半自动驾驶汽车。
测试中的苹果泰坦计划车辆
另一项专利是自适应定位车门，其实是一种可滑动车门设计。苹果所展示的示例中展现了全新设计的汽车样式，同样是前后左右四车门，但车门与车门中间没有中央门柱。该技术能够让自动驾驶汽车车门根据周围环境情况进行自我调整，灵活开启，避免与其他车辆碰撞，方便乘客上下车。
关于苹果造车和泰坦计划
说到苹果汽车，肯定要先说Project Titan，该项目在高峰时期有超过1000名员工在Cupertino总部附近的一个秘密基地参与研发工作，后来经历几次裁员以及管理层重组之后，Project Titan一度传出要被搁置。
但今年5月，有消息显示泰坦计划其实还在秘密进行当中，目前苹果正在加利福利亚州建大型测试场所，并且开发一些与电池相关的技术。另外在3月份，苹果就聘请了特斯拉工程副总裁Michael Schwekutsch，他曾参与包括宝马i8、菲亚特500 EV、沃尔沃XC90以及保时捷918 Spyer的电动、混动系统的研发工作。
这也表明了自动驾驶并不是Project Titan的全部，与其只做自动驾驶技术，苹果更想彻彻底底做一款电动车。据上年9月的一份诉状报告显示，目前参与苹果造车项目的人数大约有5000人，其中有2700名员工可以登陆泰坦项目数据库，这就意味着至少有2700人直接参与了这个项目。
2016年，苹果与汽车相关的专利申请开始浮出水面，专利适用于机器人、自动驾驶领域。随后几年被曝光的专利越来越多，包括配有智能安全带系统的车门、代替传统汽车B柱的外铰链式车门、特殊的电池保护底板、多个回反射器回射系统、高级加密防黑客入侵的车门锁等等。
而同年5月，苹果还向滴滴出行投资了10亿美元。外界指出，泰坦计划可以从滴滴出行那获得丰富的数据从而改进其自动驾驶算法。
到了2017年，苹果获得了加州机动车管理局路测许可并首次出现在DMV名单里面。在为期1年多的路测中，至少66台搭载苹果自动驾驶软件的车辆在公共道路进行测试，其中有3辆是2015款雷克萨斯RX450h。而到了今年2月，苹果首次向DMV提交了脱离报告，在25家公立里面排名垫底…
还记得4年前，有记者问杰夫·威廉姆斯“苹果将寻找哪些新市场”的时候，他就含糊其辞地表示“汽车是终极移动设备”。
看似云淡风轻的几个字，恐怕已经显露出了苹果进军汽车王国的野心。而大喊电气化，高举智能汽车旗帜的传统车企以及造车新势力，未来面对的或许不只是“iCar”产品层面上的优势，更可能要面对全球成千上万开发者一起构筑的苹果生态以及崭新的商业模式所带来的冲击。
