此次D2轮的投资方除了此前已宣布的UPS(联合包裹服务公司)，还包括新的投资方鼎晖资本，以及一级供应商万都(Mando Corporation)。与前几轮融资一样，图森未来的D轮融资依旧由新浪资本领投。
目前，图森未来的总融资额已经达到2.98亿美元。新一轮资本将用于拓展图森未来的无人驾驶运输服务，并进一步加深图森未来与车厂和一级供应商间的全方位合作。(更多原文点击《全球首个无人驾驶货车独角兽图森未来宣布完成逾2亿美元D轮融资：新浪领投，鼎晖参投》阅读)
无人驾驶的爆发需要的是系统化的配置到位，涉及政府管理、交通优化、安全风控等一系列问题，绝不是一家一类技术突破就能带来放量的。对于物流行业来说就是一次性解决了陆路货运司机的投入，那比如说引入人工智能机器人来开车是不是也可以达到类似的效果?那个成本低?对车的干预少?这些都是要考虑的。
图森未来的融资成功是技术突破、大背景和资方运作共同发力的结果，作为市场先行者，起到了市场教育铺垫和引领的作用，但就企业来看，技术、模式和资源占有的护城河是否足够宽是其中一项要考虑的问题，因为这个领域一旦突破就不仅仅是物流了，是包括私家车在内，满街都是移动大黄蜂了，这将重新定义车这个交通工具和人们的出行方式，交管规则的智能化更新匹配为内嵌强制性指令将是标配，而非简单规避、车距、应急反应这些基础问题。
而车的市场显现比物流的市场冲击性更大些，市场颠覆也更强烈一些。当不需要关注路况时候，人们在一个移动的空间里可做的事情就多了，对应的也是一个巨大的市场和对车内配置、用具、空间规划的重新定义，这同样是个不得了的大市场，要是未来已经上路，是不这几个方向也同样钱景无限?
图森未来在自动驾驶货车行业上是较为领先的，也获得了风险投资。目前的状况是，自动驾驶技术已经基本成型，但还需要经受更多的实验。目前在封闭区域(如码头、物流园区)有成功运行的经验，但在公共道路上自主运行，还有很多问题需要解决。因此，对于货车自动驾驶的前景，即要乐观，也要有一个理性的判断。
图森未来是我国自动驾驶卡车的头部企业，在北京和美国图森都都设立了总部，在业务推进时也是同时推进。本次融资以后图森未来的估值将在10亿美元以上，可以稳居独角兽了。业务也将进一步进行商用。与家用的自动驾驶汽车注重驾驶乐趣不同，自动驾驶卡车显然主要用来提高商贸流通企业的物流效率，降低企业的经营成本，商用前景更为迫切，也更为广阔。
