就在去年3月，Uber的自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩市进行测试时发生了一起车祸，一位妇女被撞倒并最终丧生。美国国家交通安全委员会近日公布了Uber去年自动驾驶撞人事件中的一些细节。文件显示，Uber的自动驾驶汽车在发生撞击前5.6秒钟就检测到了行人，但将其错误识别为汽车，撞击前5.6秒时又将其归类为其他物体，此后系统对物体的分类发生了混乱，在“汽车”和“其他”之间摇摆不定，浪费了大量宝贵的时间，因此车辆没有及时刹车。当时车内的安全员在观看电视节目，并未采取措施，最终导致事故发生。除此之外，文件还显示，在2016年9月至2018年3月之间，Uber的自动驾驶汽车共发生了37起碰撞事故，有两起事故是车辆撞到了路边的物体，其他的事故则都是追尾和车辆刮蹭。
根据美国NHTSA标准，将汽车驾驶分为6个等级。
L0级：人工驾驶，由人类驾驶者全权驾驶汽车。
L1级：辅助驾驶，车辆对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其他驾驶动作。
L2级：部分自动驾驶，车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其他驾驶动作。
L3级：条件自动驾驶，由车辆完成大部分驾驶操作，人类驾驶员需要集中注意力以备不时之需。
L4级：高度自动驾驶，由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员不需要集中注意力，但限定道路和环境条件。
L5级：完全自动驾驶，由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员不需要集中注意力，不限定道路和环境。
很明显，目前多数汽车驾驶属于L0级，而交规也是基于L0制定，而那些所谓的L4或L5汽车在测试时，却在按照L0交规行驶，这就是屡次出现事故的根源。
为了应对复杂的路况，拉力赛规定除了驾驶员，必须配备副驾驶制定路书和进行导航，其作用就是为了让驾驶员集中精力操控汽车，副驾驶替代一部分驾驶员的作用，专业“看路”并提示驾驶员。
非常类似，自动驾驶也替代了驾驶员的一部分精力，并替代驾驶员完成一部分对汽车的操控。
拉力赛需要清场，为的是在极端路面上让汽车极速行驶创造条件，可见拉力赛遵守的交规与L0交规不同。
系统越复杂，智能程度越高，替代驾驶员的部分就越多。对于L4、L5汽车，当出现故障时，驾驶员连采取最后自救的机会可能都没有。虽然当前的规定是，一旦驾驶员掌握方向盘，就会立刻接管操控系统，但实际上美国并不承认有任何一辆L4级汽车，说明在技术上自动驾驶并不成熟。
让不成熟产品，本身就是对大众的不负责任，当雪崩降临，没有一片雪花是无辜的，同样，没有一个人应该为科技进步牺牲。
