量子信号可能还不是很广为人知，即使是在自动化行业中精通这些技术的人中也是如此。但是，就收购条件而言(尚未披露的条款)，其潜力可能要比福特的新原型车重要得多。
这是因为ANVEL是由Quantum Signal构建的建模和仿真环境。借助它，该公司可以构建虚拟世界，以供实时测试原型车辆软件。军事机器人程序已经使用它来验证无人远程和自治系统。
福特自动驾驶汽车首席技术官Randy Visintainer 今天说： “凭借公司的专业知识，我们可以在福特汽车开发更全面的仿真环境，在其中可以测试我们的车辆和业务模型，以实现进一步的性能改进。 。”
在训练能够与人类驾驶员共存的人工智能方面，模拟的优势有很多。首先，它可能比实际试验要省时得多。通过在模型中设置虚拟道路，以及具有挑战性的功能(无论它们是相互冲突的标牌，无法预测的行人还是其他车辆)，AI需要更好地处理，可以测试汽车软件的多个版本。
自动驾驶汽车开发人员一直在与物理测试并行使用这种方法。例如，Alphabet旗下的Waymo于本月初证实，自从自动驾驶汽车项目开始以来，其车辆已经行驶了超过1000万英里的真实世界，但它们在模拟方面的行驶却超过了100 亿英里。因为从后者的学习可以立即与其他所有连接的自动驾驶汽车共享，所以这是一种非常有效的方法，可以更快地迭代这些汽车的行驶状况。
这并不是昆腾信号为福特带来的唯一好处。该公司还开发了自主制导算法，例如，目前主要用于军事应用，但汽车制造商表示可以将其用于自己的目的。这包括将此类车辆上的传感器集成到感知系统中。
一个例子可能是排。在那儿，自动驾驶汽车会彼此短时跟随，从而建立起可提高燃油效率和成本效益的“公路火车”。再次，Quantum Signal在这里的工作-包括一排车辆可以从失去能力的主导车辆中自动恢复的方式-专注于军事应用，但是自动驾驶运输是许多专家期望自动驾驶首先突破的领域之一进入主流。
福特将其实现自动化的雄心称为“运输即服务”(TaaS)平台：将人为操作，远程操作和自动驾驶选项有效结合在一起，可在消费者和商业应用程序上运行。当宣布大众将投资福特的Argo AI自主部门时，其计划在本月初有了重大突破。
