自动驾驶领域近年来热闹非凡。
当前，文远、百度、AutoX等科技公司已经在广州、长沙、上海等地开展自动驾驶相关业务。
六月底，高德打车和滴滴出行也先后在广州、上海推出自动驾驶网约车服务，滴滴Robotaxi(自动驾驶出租车)更是在雨中完成首秀。
或许很多人对自动驾驶并不陌生，此前该应用多运用在重卡、配送车上面，或常见于简单场景下的封闭园区物流运输。
而网约车的应用，使该技术从小众走向大众，对该技术的发展具有里程碑式的意义，更标志着该项技术取得了实质性进展与突破。
但通过滴滴Robotaxi直播首秀可以看出，自动驾驶技术会受天气影响。
因演示当天上海下雨，出发时安全员处理了将近五分钟，车辆才正常启动。而仅是行驶到积水路段，安全员就紧急接管了方向盘，当时前方、侧方并无其他车辆或障碍物的身影。
在遇到红绿灯时，滴滴Robotaxi也未能识别到对向来车抢行左拐，此时车内显示屏显示两车几乎重叠，HMI发出“极度危险”的预警字样，安全员再次接管了车辆。
不可否认，自动驾驶是人们窥探未来出行场景的窗口，但当前技术还有待精进，在相对复杂的场景下还需要使用人工来进行管控。
不仅是技术问题，自动驾驶的资金投入也空前庞大。
6月19日，宝马奔驰就因资金问题终止了在自动驾驶领域的研发合作，这离2019年7月双方正式签署自动驾驶长期合作协议还不到一年的时间。
更有数据显示，自动驾驶领军企业Waymo2019年收入仅数十万美元，运营成本却高达十亿美元。
通用汽车旗下的自动驾驶子公司Cruise2016年~2018年三年亏损15.12亿美元。
可想而知，该领域烧钱的速度非常人所能理解。大多数人认知中的“富有企业”尚且如此，就更别提那些本就没什么根基的造车新势力了。
据了解，滴滴出行一辆自动驾驶汽车的整车改装费用超过百万元，其中占比较大的是Velodyne生产的激光雷达，成本可以说是“一线万元”。
同时，我国路端设备的大规模建设尚未开启，即便全面启动建设，也要在综合感知和管控、基础设施数字化、车路协同通信等系统，实现车路协同、ETC自由流收费等智慧高速应用场景上进行大量资金投入，每公里的建设成本惊人。
目前已知的合肥市5G自动驾驶示范路线，全长4.4公里，总投资为3000万元，平均每公里改造费用达数百万元。
而正在兴建的全长52.744公里的杭绍甬高速公路，总投资估算约317.18亿元，平均每公里建设费用超过6亿元。
法规及监管体系
同时，无人驾驶作为近年来迅猛发展的高新技术，除了技术创新、产业生态、路网设施外，法规标准、产品监管以及信息安全体系也未能同步到位。
自动驾驶的上半场，如算力、芯片、计算中心等发展已经基本结束，应该到了下半场商业化、产品化的较量。但国家层面在今年才首次出台《2020年智能网联汽车标准化工作要点》自动驾驶相关的公路技术规范。
而关于网约车平台的法律责任和安全范围界定即便在正常车辆中仍存在争议，其与技术尚存在不确定性的自动驾驶相结合，风险更是增加。
所以，刨除自动驾驶汽车百万元的改造成本，以及高昂的路端设备建设费用，短时间内普通用户想要便捷地享受自动驾驶服务并非易事。
自动驾驶还有很长的路要走，面对重重难过，滴滴提出的“拥有100万辆全自动的无人驾驶汽车”愿景，也将年限设定在2030年。
正如滴滴出行创始人兼CEO程维所说：“我们也相信自动驾驶从技术成熟、商业成熟到法规成熟道阻且长，至少还需要做十年持续投入的计划。”
