世界上最先进的无人驾驶汽车已经测试行驶近五十万公里，其中最后八万公里是在没有任何人为安全干预措施下完成的。无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。它是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。
防抱死制动系统其实就算无人驾驶系统。虽然防抱死制动器需要驾驶员来操作但该系统仍可作为无人驾驶系统系列的一个代表，因为防抱死制动系统的部分功能在过去需要驾驶员手动实现。不具备防抱死系统的汽车紧急刹车时，轮胎会被锁死，导致汽车失控侧滑。
无人驾驶领域一直流传着一个预言：25年后，人类将被禁止开车!而由无人驾驶技术全面取而代之。
这个传言的论调像极了当年电商热潮下传播甚广的"不做电子商务，未来将无商可务"。数年光景，"唯电商"论并没有立住脚跟儿，电子商务与实体经济融合交织，变得密不可分。无人驾驶呢?25年期限虽未至，但我们可以聊一聊无人驾驶技术在当下处于什么发展阶段?离我们还有多远?
2017年7月某天，李彦宏在北京五环乘坐无人驾驶汽车的一段画面被同步传播到当天百度世界大会的现场。连线画面中，李彦宏端坐在副驾驶位置，主驾驶位没有驾驶员，无人车处在平稳行进状态。
半年后，百度一组49秒的无人车队影像亮相春晚;2018年10月，百度无人自动驾驶巴士"阿波龙"驶入武汉龙灵山;此时此刻，北京亦庄无人驾驶汽车百度Apollo Go正在诠释科技改变生活。
无人驾驶技术落地需要打造一套完整的车路智行体系。除了车辆智能化升级之外，道路智能化升级、出行智能化分级也是另外两个重要的突破指标。车辆、道路、出行三方面的升级、分级水平决定着无人驾驶技术数字化、网联化、自动化的进程推进。
安全是拉动无人驾驶车需求增长的主要因素。每年，驾驶员们的疏忽大意都会导致许多事故。既然驾驶员失误百出，汽车制造商们当然要集中精力设计能确保汽车安全的系统。“无人”驾驶系统种类繁多，其中有些根本算不上“无人”，还有些活像是科幻小说中的东西。
目前，百度在车辆智能化等级方面L2、L3级辅助驾驶为主，实现部分L4级自动驾驶;道路方智能化升级面， 交通基础设施的信息化、智能化和自动化等级为I1，I2;出行智慧化分级方面达到P2级，能利用车载信息设备，串联起家、车、路、云的各类应用。
百度按照时间节点标定的车路智行技术发展目标便是无人驾驶离我们还有多远的一个参考答案。人类能成为地球的主宰，在于其能够创造且相信某些"虚构的故事"，在无人驾驶的"虚构故事"里，正有人为未来而来!
无人驾驶汽车
无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。 据汤森路透知识产权与科技最新报告显示，2010年到 2015年间，与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22,000件，并且在此过程中，部分企业已崭露头角，成为该领域的行业领导者。
