6月10日，阿里巴巴首席技术官兼菜鸟首席技术官程立透露，阿里正在研发无人驾驶卡车，达摩院和菜鸟已启动了公开道路无人物流卡车的定义与研究，并在未来一年，投入1000辆物流无人车“小蛮驴”进入校园和社区，扩大无人化配送快递服务的场景范围。

对此，程立表示：“无人驾驶技术正在成为数字时代的一项核心技术，我们相信未来全链路的无人物流配送也能实现产品化、实用化，成为数字物流的重要生产工具。”

而菜鸟CEO万霖则表示：“物流的重大战略机遇期已经到来，菜鸟将把核心资源全力投入在物流新赛道的开拓上，专注增量创新，帮助实体经济降本增效，提供更好的服务体验”。

此消息一出，立刻引起行业内的一番躁动。这意味着阿里在无人驾驶路径上，已经从低速走上高速，从封闭、半封闭场景走向开放式场景的道路。

无人配送具有人力成本低、载重量大、多点接驳等特点，是解决人力成本高企的有效途径，常被企业、机构们所看好。

例如，辰韬资本表示，2021年我国末端配送市场规模将超3000亿元，无人配送商业模型已经初步形成，技术已经能够支撑部分场景需求，行业进入批量商业应用前夜；未来3年，无人配送整车成本会从20-50万元逐步下降至10万元以内，无人配送赛道将率先迎来爆发。

因此，阿里选择重点发力无人配送市场的初衷显而可见。

然而，对于阿里入局无人驾驶卡车，则是不同的机构有不同的看法。其中，有机构认为，阿里入局无人驾驶卡车对于初创企业而言，许是一个机会。

因为阿里入局无人驾驶卡车，首当其冲的便是京东、拼多多、美团、顺丰等竞争对手。而巨头们的竞争难以在短时间内决出胜负，在长期发展中，巨头企业逐渐意识到自己的不足，因此，联合发展成了一个不错选择，例如，联合初创公司构建自己的物流无人化体系。

而对于初创公司而言，和巨头合作也是一个非常好的商业化思路，像智加科技在中国和顺丰等合作，在美国和亚马逊等合作，为这些巨头提供自动驾驶的能力，并且，联合一些车企提供具备自动驾驶功能的重卡，一步步奠定商业化基础。