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近几年，跨界造车在自动驾驶圈也是一大热潮。面对资本不断加码的新兴领域，家电、互联网、地产、手机厂商等行业纷纷按捺不住，入局造车。当初高调入局的企业，现状如何？
百度
今年1月，百度正式官宣跨界整车制造产业，组建了一家智能汽车公司——集度，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，主打智能电动汽车。
不久后，集度汽车宣布完成近4亿美元的A轮融资，本轮融资由百度和吉利共同增持。融资完成后，集度将持续加快研发与量产进程。
6月8日，集度汽车发布首款概念车ROBO-01，这款车里融合了大量百度的智能技术。ROBO-01凝聚了集度对新设计、新科技、新理念的探索，提前揭示终极汽车机器人的部分设计共性，完整展示了集度"机器人美学"，未来主义、机器人化、共情是集度“汽车机器人”产品设计的三大基因。
集度是行业唯一全栈应用Apollo自动驾驶“无人化”能力和安全体系的智能汽车品牌，这些能力经过集度的重新集成和开发验证后，为普通用户带来多场景下的高阶自动驾驶体验。从造车进程来看，百度似乎是跨界入局企业里最先取得突破性进展的。
小米
7月19日消息，美国造车新势力Rivian纯电动皮卡R1T出现在小米科技园，这或意味着小米造车有了最新进展。从曝光的图片来看，整车造型比较方正，采用很多平直的线条，前脸和轮毂设计都比较新颖，整体看着很有气势。
2021年3月30日，小米创办人、董事长兼CEO雷军表示，小米集团正式立项小米智能电动车项目，布局造车。由于米粉的数量庞大，小米造车自官宣以来就受到了很多网友的关注。2021年9月1日，小米汽车有限公司才正式成立。
2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签订《合作协议》，正式宣告小米汽车落户北京经开区。同时，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂。
之前在小米召开的投资者大会上，雷军曾在会议上表示，小米汽车首款车预计将在2024年上半年量产。此次电动皮卡的曝光，和小米造车有着密切的关联。
另外，自2020年6月4日，小米注册了注册号为46963023，名称为小米车联的商标，此时的小米或许正蛰伏暗处，准备厚积薄发，等待时机一举踏入造车的大门。
苹果
近期，有外媒记者发布了一份深度报道，详细介绍了苹果公司在研发无人驾驶电动汽车上所做的工作，其中包括技术挑战，以及自项目启动八年后，公司领导层发生了数次变化。
值得一提的是，这份报道透露了有关“苹果汽车”的一些外形细节。据说，这辆车的最新设计是四个向里的座位，可以让乘客们面对面地聊天，而它的顶部则像是大众甲壳虫的车顶。
报道说，苹果的设计者正在尝试一种可以自行抬起的行李箱，方便携带，不用时会自动放下。据称，设计者还讨论过可升降式的座椅靠背。
苹果前任设计主管乔尼·伊夫据说仍然是这个项目的顾问。2019年他离开苹果，创立了 LoveFrom，并提出苹果的研发团队“应该把注意力集中在汽车的设计上，而不是试图掩盖他们的感应器。”
此前有报道称，苹果计划在美国全国道路交通安全局的许可下，推出不带方向盘和制动踏板的汽车。就无人驾驶技术而言，苹果的车队曾为蒂姆-库克和其它公司的高层们做过大量的演示录像。研究小组还把库克送到了圣克拉拉谷的试验车里，这款车成功地通过了自动驾驶，并“自行进行了 DMV的无人驾驶试验，以显示它的性能。”
据报道，由于苹果即将上市，苹果目前正在商讨在公开测试中，如何隐藏其原型。不过，这款车很有可能在数年后才会面世。
索尼
和苹果一样，索尼也以科技大佬的身份入局造车。2014年，索尼启动“泰坦”计划，并且在2019年与雅马哈合作，共同开发了Sociable Cart SC-1，在游园、景区等休闲场所使用。
2020年CES展览会上，索尼展出了名为“VISION-S”的概念车。而当时大多数人其实都认为这更像是索尼的技术展示，很少有人想到，索尼会真的将这台概念车变成现实2021年4月，索尼便被媒体曝光正在对VISION-S进行了5G环境驾驶测试。
在2022年的CES展览会上，索尼表示公司正在探索索尼电动车的商业化，索尼现任CEO吉田宪一郎也在现场宣布将成立索尼移动公司（Sony Mobility Inc），至此索尼正式加入跨界造车大群。展会上，索尼不仅带来了VISION-S概念电动车，还有搭载了40颗传感器的VISION-S 02原型车。
6月16日，索尼与本田这两家巨头同时宣布，双方将各持有50%股份成立合资公司——Sony Honda Mobility。根据计划，新的合资公司将位于日本东京，注册资金100亿日元，约合人民币5.2亿元。新公司将于2022年内成立，并将于2025年开始销售纯电动汽车（EV）并提供移动出行服务。
创维
“未来再投300亿元实现创维汽车全球十强汽车品牌的目标。链接资本市场，市值跨上3000亿元的大关。”创维老板黄宏生如是说。
对于不了解情况的人，提到创维汽车总会觉得驴头不对马嘴，但事实上创维早在2009年就收购了南京金龙汽车，并在2011年创立了开沃汽车品牌，在2019年推出了天美ET5智能汽车，但市场反映冷淡，销量不过1000台，这在当时如日中天的新能源市场上连头部车企都零头都比不过。
现在天美汽车已更名为创维汽车，并推出了纯电的EV6车型，月销依然是千辆级别的水平。而其第二辆车HT-i则是采用更加保守的插混动力以期取得更好的销量。
虽然目前创维汽车的销量平平，但也是少数几个真的把饼做出来的跨界企业。
恒大
作为财大气粗的地产商，恒大可不会满足于只是资助别人的造车梦。恒大的造车梦，始于2017年。彼时的恒大造车高举高打，随着股价的飙升迎来了短暂的高光时刻。恒大背后的如意算盘，无外乎是在房地产行业的发展进入瓶颈期时，谋求多元化转型。
去年上海车展的时候，恒大展台亮相9款汽车，发布会当日人山人海，旗下品牌“恒驰汽车”一炮而红。不过没多久，恒大暴雷负债万亿的消息不胫而走，一时间，恒大旗下的恒驰汽车负面缠身风雨飘摇。
就在大家都以为恒大即将结束造车之战时，今年1月中旬，恒驰官方宣布，恒驰5首车正式从工厂下线，比此前规定的原定时间提前了12天。
从恒驰5首车下线、到线下体验活动的举办、再到现在开启代理商加盟，这一系列的动作似乎在宣告恒驰5已进入上市量产的倒计时阶段。但业内对于恒驰能否实现这一目标充满质疑。
戴森
2016年，戴森参加日内瓦车展，明示其进军汽车行业的决心。随后在2017年戴森官宣了25亿英镑的造车计划，不免让大家期待这个把吹风机卖到四位数的企业到底能造出怎样的汽车。
2020年，戴森曝光了第一款电动车原型，其代号为N526，超5米的车身长度、7座布局、双电机、综合功率近400kW、超过900km的续航，这些数据放在当时是极具竞争力的，但因其高端定位，最终售价可能高达15万英镑（约合125万元人民币）。
可惜的是，2020年10月，因为看不到短期内盈利的可能，戴森宣布取消了电动汽车制造项目，并且后续也未能找到接手此项目的下家。
美的
近日，据公开消息显示，安庆威灵汽车部件有限公司成立，注册资本2亿元人民币，经营范围包含：汽车零部件及配件制造；汽车零部件研发；汽车零配件批发等。
据悉，安庆威灵汽车部件有限公司由广东威灵汽车部件有限公司间接全资持股，而后者则是由美的集团、佛山市美的空调工业投资有限公司分别以95%和5%的比例共同持股，因此，安庆威灵汽车部件有限公司很可能是美的新成立的一家公司。
其实，美的在2021年5月宣布进军造车，并非整车领域，而是专攻相关新能源汽车零部件。此次美的新成立的公司是新的零部件基地，据悉该项目可形成年产6000万套产能，实现年产值400亿元。
此前，美的还把旗下机电事业群正式更名为“美的工业技术”，并从传统的家电核心部件向工业自动化、新能源、半导体、智慧交通及汽车部件领域拓展。
结语
除了以上这些企业，跨界造车的还有富士康、格力、乐视等等，以及多次官宣“不造车”而以“帮助造车者造好车”身份活跃在边界的华为。从最近进展来看，真正能把造车抱负落为实际，造出实体车的企业寥寥无几。特别是在智能驾驶、无人驾驶领域，考验的不仅是企业在整车制造方面的硬件实力，还有自动驾驶方面的软实力。更多企业若要跨界造车，还需理性认识和决策。
