7月18日，Uber官宣将和美国造车新势力Lucid、自动驾驶供应商Nuro联手签订一份长达6年的合作协议，三方将在未来6年内，推动至少2万辆Robotaxi运营车落地。为了这一目标实现，Uber将向Lucid和Nuro投资3亿美元（约21.5亿元）。

7月15日，萝卜快跑宣布与Uber建立战略合作伙伴关系，计划将数千辆无人驾驶汽车，接入Uber全球出行网络，今年年底前，将率先在亚洲和中东地区部署萝卜快跑第六代无人驾驶汽车。当天，宁德时代也对外表示，公司旗下子公司已与T3出行签署战略合作协议，共同推进Robotaxi业务发展。

回顾近一个月时间，国内外Robotaxi赛道犹如滚水入油锅，沸腾不止。

百亿市场引来多方玩家

美国当地时间6月22日，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀地区正式上线Robotaxi服务，首批投入10辆焕新Model Y，虽副驾驶配备安全监控员，但马斯克雄心勃勃地计划在短短几个月内将车队规模扩展到1000辆。这不仅意味着特斯拉开启了新的商业化篇章，更代表着其 “视觉 + 端到端模型” 的无人驾驶技术路线在商业化进程中迈出关键一步。受此影响，特斯拉股价次日大涨，马斯克净资产大幅增加，资本市场对Robotaxi赛道的看好程度可见一斑。

几乎同一时期，大众汽车也不甘示弱，首次公布Robotaxi战略目标，计划于2026 年推出自动驾驶汽车ID.Buzz AD，汉诺威大众工厂届时将生产至少1万辆该车型，且Uber会成为首批买家之一。这一举措代表着传统车企巨头正加速切入Robotaxi赛道，凭借自身强大的生产制造能力与市场资源，试图在这片新兴领域分一杯羹。

而在国内同一天，哈啰联合蚂蚁集团、宁德时代共同发起成立“上海造父智能科技有限公司”，首期合计出资超30亿元，全力进军 Robotaxi赛道。三方携手为Robotaxi领域注入全新活力，也让国内Robotaxi竞争格局更加多元化。

再往前看，今年2月，曹操智行自动驾驶平台上线Robotaxi解决方案的车辆，并在苏州、杭州开启了示范运营；5月，享道出行和自动驾驶技术企业Momenta达成了战略合作，准备打造全球首个基于前装量产的Robotaxi车队。

此外，行业内的老玩家们也没有停下脚步。文远知行、文远知行今年先后宣布与Uber、迪拜道路交通管理局签约，计划在迪拜落地部署商业化Robotaxi出行服务，前者将于今年年内上线Uber平台，并将在未来五年在15座新增城市部署Robotaxi，加速拓展国际市场；百度Apollo与神州租车联手推出自动驾驶租车服务并已在武汉上线，萝卜快跑加快在东南亚市场布局，最早于今年在新加坡和马来西亚推出无人驾驶出行服务…… 一时间，Robotaxi 赛道上的企业纷纷在国内外市场跑马圈地，开启全球扩张潮。

在这一系列动作背后，是Robotaxi市场广阔前景的吸引。

有数据显示，全球Robotaxi市场预计迎来爆发式增长，到2030年，全球Robotaxi市场规模有望达到400亿至457亿美元。其中，中国Robotaxi市场将从2025年的5400万美元，增长至2035年的470亿美元。

巨大的市场潜力如同磁石一般，吸引着新老玩家们不断涌入，或凭借自身技术储备独立研发，或通过合作弥补技术短板，试图在这场出行革命中抢占先机。截至目前，Robotaxi赛道已聚集了包括互联网公司、创业公司、新能源车企、出行平台在内的多方玩家。

中美“争霸”，亚欧“竞逐”？

中美一直被视作全球自动驾驶竞争的两大主场，而Robotaxi则是自动驾驶集大成者。

作为有望成为全球Robotaxi市场份额最大的国家，中国在这一竞速中，也展现出了无可比拟的强劲势头！目前国内Robotaxi市场发展迅猛，文远知行、小马智行、百度萝卜快跑成为三大主力。

其中，文远知行车队规模已突破1200辆，其中Robotaxi达500辆，且已实现运营天数超2000天，并在全球10个国家30个城市开展研发、测试及运营。

自2019年11月底，其推出全国首个面向市民完全开放的Robotaxi商业化运营服务，覆盖广州黄埔区、广州开发区144.65平方公里的核心城市开放道路，运营至今已超2000天。不仅如此，文远知行还将业务拓展至广州CBD，成为率先开进一线城市核心城区的自动驾驶企业。

据公开财报数据显示，2024年其全年营收达3.61亿元，2025年第一季度，Robotaxi业务收入占总营收比重上升至22.3%，显示出该业务板块的快速成长。

在国际合作上，文远知行与雷诺集团在西班牙巴塞罗那市中心开启自动驾驶小巴试乘服务；与Uber、迪拜道路交通管理局签约，今年内将在迪拜上线Robotaxi服务，并计划未来五年在15座新增国际城市部署服务。

小马智行自2018年12月率先推出自动驾驶出行服务后，已在北京、上海、广州、深圳开通服务，部署超250辆Robotaxi，累计路测里程超4000万公里，也是首家取得四个一线城市全无人驾驶Robotaxi全类别监管许可的企业。

2025年第一季度，其总营收达1.02亿元人民币，Robotaxi业务收入同比大幅增长 200%。财报显示，第七代车规级自动驾驶系统方案成本相较前代大幅下降70%，并通过与丰田汽车、北汽新能源、广汽埃安共研生产，今年将落地三款第七代 Robotaxi合作车型；并接入支付宝、高德等平台，近期更是携手腾讯云，将服务接入微信“出行服务”入口，触达超十亿用户；预计年底车队规模达千台。

作为Robotaxi赛道的“老大哥”，萝卜快跑已在全球部署了超1000台Robotaxi，足迹遍布迪拜、阿布扎比、北京、深圳、武汉、重庆、上海、广州等国内外15个城市。

最新数据显示，截至2025年5月，萝卜快跑累计服务次数已突破1100万次，2025年第一季度全球出行服务次数超过140万次，同比增长75%，百度还预测2025年该业务将进入全面盈利期。

今年以来，海外Robotaxi市场同样呈现出蓬勃发展的态势。

作为行业发展的前沿阵地，美国也在政策方面持续优化，以推进无人驾驶汽车落地速度。就在今年6月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在其网站上宣布，将“简化”无人驾驶汽车的安全豁免流程。根据联邦现行法规要求，汽车制造商要在道路上部署没有方向盘或刹车踏板的无人驾驶汽车，必须申请联邦安全标准豁免，且安全豁免流程的处理时间通常可能长达数年。

而流程变更后，NHTSA将能在几个月内对大多数豁免申请作出决定，而非数年。这一举措大大利好特斯拉及其竞争对手在美国道路上推出无人驾驶出租车，为Robotaxi商业化进程扫除了一大监管障碍。

特斯拉

特斯拉在得州奥斯汀推出的Robotaxi服务,虽目前处于小规模试点阶段，初期仅在特定区域运营投入约10-20辆车，且配备安全员，但马斯克对未来的规划极为宏大，计划未来几个月将车队规模扩充至1000辆，2026年推出专门的Robotaxi车型Cybercab。其采用纯视觉技术方案，成本显著降低，且基于量产车型打造车队。不过，试运行以来出现多起异常驾驶事件及碰撞事故，NHTSA已要求特斯拉提供更多信息。

长期来看，若后续车队规模能快速扩张加上新车型的推出，有望改变北美Robotaxi行业格局。

Waymo

作为北美Robotaxi市场的“领头羊”，谷歌旗下的Waymo自2009年开始进行自动驾驶汽车路测，2016年独立后发展迅猛，目前已实现运营车辆超1500辆，年收入接近1亿美元。

今年5月，Waymo宣布已完成1000万次无人驾驶行程，覆盖美国奥斯汀、洛杉矶、旧金山和凤凰城等地，且从500万次翻倍到1000万次仅用了5个月，均为付费行程。近期，Waymo宣布将在费城和纽约开始路测，并通过与优步合作进入亚特兰大市场。

在技术路线上，Waymo采用主流的 “多传感器 + 高精地图” 方案，以激光雷达为主导的多传感器融合方案为汽车带来高安全冗余度，但也导致Robotaxi单车成本高企，约为特斯拉的7倍，在一定程度上限制了其规模化速度。凭借领先技术，Waymo打造了多元化生态体系，通过出行服务、技术授权、数据变现等实现营收，与Stellantis集团、丰田等车企合作，还携手Uber、Moove等出行平台。

Zoox

亚马逊旗下的Zoox也在积极布局，其位于美国加州海沃德的工厂正式启用，计划到 2027年年产1万辆Robotaxi，助力其在美国迈阿密、洛杉矶和亚特兰大等主要市场扩张。Zoox研发的车辆无传统手动控制装置，采用独特设计，目前已在部分区域开展测试，未来有望凭借独特产品在市场竞争中分得一杯羹。

在亚洲地区，各国在Robotaxi领域的发展各有特色。

其中，日本凭借先进的汽车制造与电子技术，在Robotaxi领域持续发力。日本社会对自动驾驶接受度较高，且公共交通和基础设施相对完善，为技术落地提供了良好土壤。该国大力投资Robotaxi发展，积极应对人口老龄化和劳动力短缺问题。政府不仅在城市地区开展试验，还着眼乡村，力求将自动驾驶车辆融入公共交通体系，特别是针对2025年大阪世博会等重大全球活动，全力推进相关技术应用，诸多车企与科技公司也投身其中，进行技术研发与测试，部分成果已在特定区域试点运营。

韩国则借助政府资助的试点项目，以及在首尔、世宗等城市设立的智能移动区，加速Robotaxi的落地进程。韩国在5G基础设施和AI创新方面优势明显，领先的科技公司在政府支持下，积极开展自动驾驶车辆的研发与测试工作。一些企业已推出原型车，并在特定区域开展试运营，通过不断收集数据、优化算法，提升车辆的自动驾驶能力，为未来大规模商业化运营做准备。

新加坡堪称亚洲Robotaxi发展的先锋。早在2013年，新加坡政府率先提出 “新加坡自动车计划”，开启自动驾驶应用探索，围绕自动驾驶汽车实际应用的可行性、区域内运输系统及相关技术、法律政策展开研究。2016年，新加坡开启全球首个面向公众的Robotaxi试运营；2017年修订《道路交通法》，允许自动驾驶汽车在公共道路测试；2019年计划将西部超1000公里（占总里程十分之一）的公共道路用于测试自动驾驶汽车。新加坡企发局积极鼓励相关企业发展，推动企业与全球优质资源对接合作。如东南亚网约车和食品配送平台Grab就与多家无人驾驶公司签署备忘录，考虑部署无人驾驶配送及出行服务。此外，萝卜快跑也有望落地新加坡，助力其打造“全球无人驾驶应用样本城市”。

欧洲地区，传统汽车工业强国正奋力追赶。

以德国为例，德国汽车制造商大众汽车全资子公司MOIA于6月在汉堡正式发布首款量产级 Robotaxi——ID.Buzz AD，相关负责人表示该车型已在汉堡展开城市道路测试。

今年4月，大众同样也宣布了与Uber的合作，双方计划2026年起在美国洛杉矶投入 “数千辆” ID.Buzz AD开展自动驾驶出行服务。不过由于欧洲监管复杂，完全无人驾驶服务预计2027年后才会在欧洲推广。除大众外，梅赛德斯-奔驰、宝马等车企也重视自动驾驶技术研发，宝马在捷克小镇索科罗夫设有未来出行开发中心，专门测试L3、L4级自动驾驶和泊车技术 。

英国在Robotaxi发展方面也有所建树。今年6月10日，英国初创公司Wayve宣布与Uber将在2026年于伦敦展开Robotaxi试点，但更广泛的服务还需等待2027年下半年英国《自动驾驶汽车法案》完整生效。该计划获得英国政府明确政策支持，比如此前英国政府制定了一系列有利于自动驾驶车辆上路的政策法规，包括2024年通过的《自动驾驶汽车法案》（Autonomous Vehicles Act），为Robotaxi发展营造了良好政策环境。同时，英国在自动驾驶的感知、决策、控制等方面拥有一批创新型企业和研究机构，为技术研发提供了有力支撑 。

此外，在卢森堡，小马智行已启动Robotaxi道路测试，通过与当地拥有150年历史的出行公司Emile Weber合作，部署多辆Robotaxi开展测试工作。首阶段测试在伦宁根市启动，后续将扩展至更多区域。小马智行此前已获得卢森堡交通与公共工程部颁发的首批Robotaxi测试许可，并建立欧洲研发中心，旨在加速技术创新，融入当地新一代交通网络。

写在最后

无论是中美“争霸”，还是亚欧“竞逐”，全球Robotaxi商业竞争愈演愈烈的同时，我们也可以从中看到跨国合作、平台打通也正在成为新的潮流。未来3–5年，将是Robotaxi企业从“技术秀”向“商业闭环”飞跃的关键窗口。谁能在法规、安全、成本、服务四重拐点中保持领先，谁就有望定义下一代城市交通的核心格局。