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满帮CEO:上市不急 无人驾驶突破需时间

作者:admin 来源:澎湃新闻 发布时间:2019年05月31日

[摘要]满帮集团CEO张晖接受媒体采访时表示,满帮没有说过要上市。他具体解释道:“我们融了很多钱,今年应该能盈亏平衡了。我们的资本在里面时间还不算长,公司本来创立也不长,所以没有这个紧迫性。”

[关键词]满帮 无人驾驶 张晖

5月26日,2019贵阳·中国国际大数据产业博览会上,满帮集团举办了一系列发布。

满帮集团是中国最大的城际整车物流与车货匹配信息平台运营企业,由2017年货车帮与运满满两家同类平台战略合并后成立。总部设在原货车帮所在地贵州贵阳。公司设立用户、交易、自营、车后、金融、物流地产、能源、智能驾驶、国际业务九大业务板块,覆盖全产业链。

2018年4月,满帮集团完成合并后的首轮19亿美元融资,此次融资由国新基金和软银愿景基金联合领投,其他投资方还包括红杉资本、腾讯、谷歌资本(CapitalG)、金沙江创投,投后估值65亿美元。

满帮集团CEO张晖接受媒体采访时表示,满帮没有说过要上市。他具体解释道:“我们融了很多钱,今年应该能盈亏平衡了。我们的资本在里面时间还不算长,公司本来创立也不长,所以没有这个紧迫性。”

满帮CEO:上市不急  无人驾驶突破需时间

满帮集团CEO张晖

上市并不急迫,没有烧钱压力

货运信息平台领域除了以中长途干线运输见长的满帮之外,在城市配送上还包括58集团旗下的快狗打车、货拉拉、顺丰等。有数据显示,物流配货市场规模可达12万亿元,是网约车出行市场的十倍。

张晖对记者表示,在同城领域,货拉拉,快狗两家做得比较好。“一个人不可能把天下所有东西吃完的,他们做他们的,个人吃个人饭。”

对于其他互联网公司烧钱竞争的情况,张晖介绍,比如滴滴和美团面临着大本营业务的巨大竞争。做了打车或外卖的公司,会直接成为它们的竞争对手。这就需要不断地获客,不断地烧钱。而满帮没有这类“要命的竞争”。

“我们倒没有烧钱的压力。”张晖解释道,“满帮面对的是一个聚焦的市场,这个市场里面靠我们的影响力直接就可以获客,我们不是烧钱获客。而且客户一旦来,留存率非常高。”

谈到上市传闻,张晖表示,满帮自己没有提过上市。未来肯定会上市,但是并不急迫。

“我们融了很多钱,今年应该能盈亏平衡了。我们的资本在里面时间还不算长,公司本来也不长,所以没有这个紧迫性。”

不过张晖也提到:“上市肯定会上的,因为这么多投资人在里面。但今天还没有上议程。”

无人驾驶重卡上路,政策突破是最大的问题

2018年11月,一汽解放、智加科技、满帮集团三家合作的自动驾驶卡车项目宣布,与英伟达达成合作关系,推动无人重卡自动驾驶技术的研发和落地。

对此,张晖介绍,无人驾驶里有几个比较重要的组成部分,包括车厂、技术方和运营方。“我们三方合作是很天然的,也是这个领域的最强班底。一汽是中国最大的商用车厂,智家技术非常厉害,是一群斯坦福的连续创业者创办的,货基本都在我们平台上。”

但无人驾驶汽车最终上路前,还有两个问题有待突破。

张晖介绍,“一个是政策上的突破,这应该是最大的问题,需要时间。第二个就是技术上安全性的精准度。”

大数据适合非标产品,算法匹配追求公平

截至目前,满帮集团平台服务的认证司机用户650万,认证货主用户160万,用户量810万,集团业务覆盖全国339个主要城市。

2018年线上运费月交易额突破30亿元,油品累计交易额114亿元,ETC累计开卡100万张,金融业务累计放贷金额90亿元,年度成交规模7000亿元,覆盖线路数量超过11万条。这些数据实现了满帮集团以贵阳总部为核心,北京、上海、南京、成都等全国多中心运营的架构。

谈到对大数据的利用,张晖对澎湃新闻记者表示,满帮的车货平台属于非标准化产品。大数据对于非标复杂的运用是比较有用的。

张晖解释,货运交易的本质是讨价还价,平台如果定死价格,就变成一个标准化产品,那就不需要平台了,可以找熟人。通过平台找陌生人运货很大的原因,是希望通过这种沟通议价去得到一个最合适的价格。

“平台上,司机和货主多了以后,会创造出各种各样的生意机会,生态会变得丰富起来。”张晖介绍,“在多的基础上有序就要靠算法去匹配。”

张晖介绍:“比如说有一些货主他比较勤快,他可能得到更多司机的咨询和曝光。但可能我们其实不支持他们这么做。我们希望这个平台是公平的,就是你的货好,就容易有司机来接,大家的曝光机会要公平。”


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