在阿联酋阿布扎比的码头边，中国造的无人重卡正不知疲倦地转运着集装箱；在澳大利亚西部荒原的巨型铁矿里，经过中国算法武装的刚性矿卡刚刚完成了“安全员下车”的历史性跨越；而在日本东京街头、新加坡圣淘沙景区，造型科幻的中国无人小巴正载着游客穿梭；在新加坡的林荫道上，无人配送车正有条不紊地为用户送货。
这不是科幻电影的预告，而是中国无人车“大航海时代”的真实切片。
不同于乘用Robotaxi所面临的复杂城市路况监管博弈，低速无人车因投资回报率清晰、刚需性强，正率先在海外实现规模化落地，但每一条航线上的考题，都不尽相同。
本文将深入四大核心商用无人车赛道——无人港口、无人矿区、无人接驳、无人配送，对话细分领域的代表性头部玩家，拆解这场波澜壮阔的全球运力重构战。
无人接驳篇：从“造车”到“造空间”
当无人车从实验室驶入城市公共道路，路权与社会认知成为新的变量。
接驳场景不仅需要面对开放道路的复杂路况，更要直面各国监管机构对“方向盘后无人”的审慎态度，以及公众的本能戒备。
“海外客户并不关心底盘参数，而是反复追问：它能过弯吗？会吓到路人吗？符合我们城市的审美吗？”PIX Moving联合创始人&COO曹雨腾的这段观察，揭示了无人小巴出海的第一道关卡。
在贵阳，PIX把全球首条商业化自动驾驶移动空间专线——奇遇环线，跑成了一道科技风景线。该项目自今年4月20日投运以来，节假日日均近400人次体验，PIX投运的胶囊式无人小巴，不仅因圆润饱满的造型被市民亲切昵称为“土豆巴士”，成为当地极具辨识度的网红打卡地标，更获得了外交部发言人毛宁的推介与德国iF设计奖的权威认可。
PIX Moving的RoboBus无方向盘、无驾驶舱、无正反面，胶囊式车身配以全景玻璃座舱，支持双向行驶；6座布局与开阔视野让乘客感觉更像是坐进一枚移动的“透明胶囊”。
这种“去汽车化”的设计理念，源于PIX对城市移动空间的重新定义。从创立之初，PIX就摒弃了传统造车逻辑，采用模块化滑板底盘架构，将整车零部件减少约70%，模具成本降低约90%，以此支撑多场景的快速开发。
曹雨腾指出：“传统的车是先有底盘再套壳，我们是先做标准化智能底盘，再根据场景像搭乐高一样造车。”“土豆巴士”昵称的走红，正是这种柔性制造的胜利——它降低了新技术的距离感，让硬核科技拥有了人文温度。
但这款造型科幻的产品，在出海初期却依旧遭遇了不同市场在法规、文化与工况上的差异化挑战。
“日本需适配福祉车标准与狭窄道路，中东需兼顾宗教习俗与50℃高温，欧洲则需通过严苛CE认证……”
面对这些差异，PIX采取的策略是深度本地化而非简单出口。在日本，PIX与TIS成立合资公司并投建海外机器人工厂，获得L4上路牌照，以应对当地严重的司机老龄化问题；在欧洲与中东，则通过示范运营与智慧城市项目推进合规落地。
瑞士达沃斯居民排队体验PIX Moving“土豆巴士”
曹雨腾将全球市场划分为三类：已形成深度本地化合作的市场、正在推进合规与示范运营的市场、以及处于需求培育阶段的市场。这种分层推进模式，让PIX不仅是在出口产品，而是在不同市场逐步建立全球化交付、合规和运营能力。
在他看来，不同区域虽然市场环境各异，但都面临人口老龄化、司机短缺、公共交通成本上升，以及城市服务效率提升需求等结构性挑战。这些问题正在推动自动驾驶行业从技术验证阶段走向商业验证阶段。
PIX Moving“土豆巴士”落地日本明和町
在这种趋势下，PIX看到的机会并不是单纯用机器人替代人，而是通过自动驾驶移动空间补充现有城市服务体系，帮助城市以更低成本、更高效率提供公共服务。
正是在这样的市场背景下，PIX确立了自身的差异化定位。“我们的护城河，并不是某一个单点技术，而是由平台化硬件、数字制造体系、RaaS持续服务以及运营数据闭环共同构成的系统性优势。”
目前，PIX产品已进入全球30多个国家和地区。但比起市场数量，曹雨腾更在意的是市场深度——能否在海外建立起长期可持续的城市机器人服务网络。
“PIX从创立之初就选择了‘先海外后国内’的全球化路径，对我们而言，出海并不是简单地把产品卖到海外，而是在不同国家和地区验证自动驾驶移动空间的需求、建立本地化能力，并逐步构建全球化交付和运营体系。”
在PIX探索“移动空间”新范式的同时，传统客车巨头与自动驾驶公司也在加速布局城市接驳场景。
蘑菇车联无人巴士持续驶向东南亚、欧洲、中东等更多国家和地区；文远知行依托L4级全栈算法，在阿布扎比、新加坡实现公开道路Robobus商业化运营；宇通客车、厦门金龙等传统客车企业，也将无人接驳方案输送至日本与欧洲市场。
在多方势力竞逐海外市场的背景下，技术落地不再是单一企业的闭门造车，而是需要整个行业共同面对的系统性课题。路权、文化与公众接受度，成为无人接驳在城市中落地的前提条件。
也正如曹雨腾所言：“当产品融入市民生活时，用户自然会为你创造最动人的语言。”只有当技术不再冰冷，城市才会真正接纳这些移动的空间。
无人港口篇：先把根扎下去
港口是全球贸易的咽喉，也是无人化商业化最成熟的场景之一。
这里作业环境相对封闭、路线较为固定，且对运输效率的追求极致，是无人驾驶装备落地的天然温床。
“真正的全球化，不是把国内的东西搬过去，而是要把根扎下去。”西井科技曾在接受新战略低速无人驾驶全媒体的采访时，如此总结西井的出海方法论。（延伸阅读：近千辆无人车运营，这家企业如何在全球物流枢纽港拿下多个“第一”？）
成立于2015年5月，西井科技专注于“AI+新能源”的产业化应用，致力于通过人工智能与无人驾驶技术，为海港、陆港、空港、智慧工厂及多式联运等大物流场景提供覆盖智能执行、作业协同与运营决策的一体化解决方案。
西井科技E-Truck运载埃及苏科纳港红海货柜码头开港第一箱
作为最早一批扬帆出海的无人车企业，西井科技的航海线路走了一条重交付、重适配的“笨路子”。
“我们深刻认识到，专业的交付、深度的服务，以及对不同地域文化与运营习惯的理解与尊重，才是中国企业迈向国际舞台真正的关键。”
面对海外客户对数据安全、系统兼容性的严苛要求，西井始终坚持以“本土化”为锚点，通过组建本地团队、构建起“需求精准匹配、项目高效落地、售后贴心运维”的本地化运营体系，让技术成为在地区发展血脉中的一部分。
如今，西井的Q-Truck已在泰国林查班港实现全球首个混行常态化运营，并在英国菲利斯杜港拿下百辆级订单，业务覆盖全球30余国，在线运营无人车突破千台。
西井科技Q-Truck无人集卡车队在英国菲利斯杜港运行
在港口无人化这条赛道上，除了西井，也有企业选择从技术架构与商业模式两端同步突围。
飞步科技通过“车云一体化”方案，将无人集卡及牵引车落地新西兰纳皮尔港，并在新加坡大士码头部署智能引导平板运输车车队，拿下车队调度系统合同；斯年智驾则采用“重资产运营+软硬件输出”模式，在东南亚、西欧、中东拓展铁路港与物流园区场景，均已进入实质合作阶段。此外，大块头智驾、友道智途、驭势科技纷纷加速海外进程，产品及方案输出遍布中东、欧美、东南亚、北美等重要市场。
交付体系与本地化服务，是港口无人驾驶出海必须面对的现实课题。
而正如西井科技方面表示：“我们不追逐短暂的风口，而是坚持在已验证的赛道做深做透。我们交付给客户的不是一辆车，而是可持续的效率提升。”这种长期主义，恰恰是中国高端制造出海最稀缺的品质。
无人矿区篇：以安全合规为钥
当场景从相对封闭的码头转向工况更为复杂的矿山，技术与标准的门槛随之升高。
矿山作业环境恶劣、重载需求极高，且全球市场长期被卡特彼勒、小松等国际巨头垄断，是中国无人车出海必须啃下的“硬骨头”。
成立于2018年的易控智驾，是一家矿山智能驾驶运输解决方案提供商，主攻矿用车无人驾驶解决方案和运营调度平台，并自主研发感知、决策、规划和控制算法，以全面提高矿业工程的可靠性与安全性。截至目前，其累计运行里程已突破1亿公里，在全球落地部署无人矿卡2580余台，并保持着连续6年无人员伤亡的安全纪录。
正是基于对这种高标准市场环境的敬畏，易控选择将出海的首站定在了全球矿业监管最为严苛的澳洲。
“澳洲在安全意识、管理、标准和合规方面要求极高，能在澳洲实现商业化落地，本身就是对产品标准、安全和交付运营规范达到全球领先水平的有力证明。”易控智驾方面表示。（延伸阅读：易控智驾澳洲破局：一张全球矿业的"顶级通行证"如何炼成？）
2025年12月18日，在澳大利亚西部的诺顿金田矿区，易控联合紫金矿业、全球矿业服务商Thiess，首次成功完成“安全员下车”测试。
易控智驾在澳大利亚诺顿金田矿区首次成功完成“安全员下车”测试
易控智驾方面表示，“近八年来，产品设计始终以安全理念为底座，并融入大量安全策略，这为易控进入澳洲市场奠定基础。”
在这之上，易控在澳洲组建了一支拥有20年以上采矿经验和十余年自动驾驶经验的本地产品管理团队，并主导建立全流程透明、三方实时同步的验证机制，以“分步走”的审慎策略逐步建立矿方信任。
在技术攻坚层面，易控凭借在车辆理解、线控改造方面积累的深厚工程经验，成功完成澳洲主流刚性矿卡的改造，并以其独特的分布式架构韧性，以跨品牌的“独立智能层”定位打破海外封闭体系，为打入核心矿业圈奠定了基础。
在这些经验和基础上，今年6月，易控宣布在澳洲市场再取得新突破。6台搭载易控智驾无人驾驶系统的小松HD1500刚性矿用卡车，在西澳卡尔古利地区诺顿金田旗下哈瓦那露天金矿采坑的真实生产环境中，正式开启无人运输作业。易控智驾进一步印证了其面向海外矿区的落地能力，也为全球露天金属矿山的智能化升级提供了可参考的实践样本。
6台搭载易控智驾无人驾驶系统的无人矿卡驶入澳洲生产线
而除了易控选择澳洲这一全球最高标准市场作为突破口，其他企业也在根据自身优势选择差异化的出海路径。例如，希迪智驾选择与主机厂深度绑定，借船出海，在中东与非洲铜矿带频频落子；伯镭科技与踏歌智行则深耕东南亚与蒙古，利用极致的性价比与快速响应能力抢占增量市场。
伯镭科技印尼淡水河谷公司正式签署战略合作
总体看来，无论选择哪条航线，安全合规与极端环境适配，都是中国无人矿卡出海过程中必须跨越的关卡。
无人配送篇：“最后一公里”的本地化大考
当无人车的应用从重载矿区转向城市末端，运营重心也随之向城市末端延伸。
电商与即时零售的爆发，让无人配送成为离商业变现最近，也是内卷最激烈的赛道。
“中国无人物流车在海外基本没有直接竞争对手，处于断层领先。但出海的难题一是没有相关法规可参照，只能摸索着过河；二是本地合规问题，包括数据管理。”新石器无人车创始人兼CEO余恩源曾在公开访谈中如此剖析当下的出海局势。
目前，新石器已将中东定为出海的第一站，并已在阿联酋获得全球首张公开道路无人配送车牌照，将以阿联酋为桥头堡，计划到2026年底在当地实现5000台无人车的部署规模，再向“一带一路”沿线及其他地区延伸。
在这基础上，新石器规划在东北亚、东南亚、欧洲及中国香港陆续打造样板间，力争在中东市场之外，再推动两三个国家或地区实现百台级规模落地，并计划到2027年实现海外年销量5000至10000台。
新石器获马来西亚首批无人配送车辆测试资质
在新石器推进规模化部署的同时，也有企业选择从轻量化运营和本地化服务切入，以灵活模式换取市场信任。
九识智能联合创始人周清曾公开表示：“国内成熟的城配模式复制到海外虽面临阻力，但整体来看‘更大的是机遇，而不是挑战’。”在他看来，国内积累的经验与规模是出海的底气，而海外发达国家对无人配送的需求往往更为迫切。
九识在拓展海外市场时，核心策略是“本地化”，特别是物流服务的本地化。此前在2026年1月底，九识与菜鸟完成战略整合。整合后，九识可借力其遍布全球的海外物流网络与服务站体系，以降低落地成本并提升服务响应速度。
目前，九识已拥有丰富的海外落地经验：在新加坡，九识智能是首家获得无人物流车牌照的企业，同时也是新加坡自动驾驶标准委员会会员单位，并参与了TR-68自动驾驶国家标准的修订工作。这些成果不仅证明了其技术合规性，也为后续在更多发达国家的复制打下了标准基础。
九识智能获新加坡首张无人货运的商业运营牌照
与新石器、九识的打法不同，白犀牛采取了一条更为谨慎的“借船出海”路径。其战略核心是不直接触达C端用户，而是依靠本地企业推进，将对接当地政府行政流程、申请路权作为前置条件。在具体落地上，白犀牛一方面联合顺丰等国内大客户共同开拓东南亚市场，另一方面积极对接国际客户及华人圈资源，通过深度绑定合作伙伴来分摊合规与运营风险。
针对海外路权审批周期长、制度效率低的现状，白犀牛明确将“低限速场景”作为现阶段主攻方向，主动避开高速区域，以降低算法架构调整与验证成本。通过在相对可控的工况下完成路权磨合与数据积累，目前已在东南亚及部分华人资源富集的市场完成初步落地验证，为后续向欧美等高人力成本区域拓展储备了合规经验与场景数据。
区别于上述几家企业的布局，行深智能则更侧重于“技术+标准+运营”全链路输出。
作为无人配送领域的早期入局者，行深智能早在2021年便以开启海外战略布局。经过两年期的技术打磨与场景验证，其于2023年实现了L4级自动驾驶无人车的批量出口。在落地策略上，行深智能坚持“因地制宜”，通过“投放+制造+运营”的复合商业模式，深度适配不同国家和地区的法规要求与工况特征。截至目前，其无人车已成功驶入欧洲、日本、韩国、越南、泰国等市场，成为中国自动驾驶解决方案融入全球智慧物流体系的重要样本。
行深智能无人配送车在越南首次开启别墅区末端配送业务
综合来看，本地化运维与长尾场景适配，是无人配送从试点走向规模化的基础条件。而只有构建起完整的本地化生态，中国无人配送车才能从“出海”走向“入海”。
写在最后：
从西井、飞步在港口织网，到易控、伯镭、希迪在矿山凿岩；从PIX在街头重构城市空间，到新石器、九识在城市街道社区里奔跑，中国无人车企业正以各自的方式驶向深海，也面临着交付服务、安全合规、路权文化，本地化运维等难题。而虽然轨迹不同，却有着共同的方向：中国无人车正从“产品出海”，加速向“生态出海”跃迁。
澳洲的矿卡、英国的集卡、东京的小巴、新加坡的配送机器人背后，跳动着同一颗来自中国的智能心脏。
这场无人车的“大航海”，风正劲，帆已满。
