联邦国家运输安全委员会周三公布对此车祸的调查报告，将驾驶员错误驾驶和特斯拉公司的自动驾驶仪设计列为导致车祸的可能原因。
在2016年佛罗里达州发生致命事故后表示，2018年NTSB此前曾批评特斯拉的驾驶辅助系统Autopilot的设计“允许司机脱离驾驶任务”具有安全隐患。
NTSB周三表示，自动驾驶系统允许驾驶员在加州车祸发生前的近14分钟内双手一直脱离方向盘。事故中发生时，消防车内无人，司机也没有受伤。NTSB称，特斯拉驾驶员对高级驾驶员辅助系统“疏忽和过度依赖”。
据路透社报道，特斯拉的自动驾驶系统至少涉及了三起致命车祸。包括2018年3月发生的两起事故，事故地点分别为佛罗里达州的德拉海滩和加利福尼亚州山景城，两起事故的涉事车型分别为Model 3和Model X。当前这两起事故依然在接受NTSB和国家高速公路交通安全局的调查。NTSB在调查期间提出了安全建议;NHTSA认为缺陷对安全构成不合理的风险，可以下令召回。
特斯拉在一份电子邮件声明中表示，自2018年车祸以来，“我们对系统进行了更新，包括调整实际警告之间的时间间隔以及启动它们的条件”。
该公司补充说，特斯拉车的主已经使用Autopilot系统行驶了数十亿英里的路程，并强调其数据表明“使用Autopilot的驾驶员仍然比没有辅助驾驶系统的驾驶员更安全”。
发生的多起车祸也引发了驾驶员辅助系统检测危险能力的问题，并引发了对系统的安全担忧。
路透社报道称，在2016年佛罗里达州发生致命事故后，NTSB要求六家拥有自动驾驶员辅助系统的汽车制造商--特斯拉，大众汽车公司，宝马汽车公司，日产汽车公司，戴姆勒公司和沃尔沃汽车公司“开发应用程序以更有效地感知驾驶员使用自动车辆控制系统时的安全水平并提醒驾驶员”。
NTSB表示，“除了特斯拉以外的所有制造商都对NTSB作出了回应，解释了他们当前的系统以及他们为减少失误操作和保持驾驶员安全驾驶所做的努力”。
