作为大数据技术先驱者，搜索引擎也是无人驾驶技术的先行者，7月一到就新一轮拿到了天津市第一批T4无人驾驶检测牌照，成为惟一拿到该级別牌照的企业。
这寓意百度智能驾驶技术在自动化操纵、情景检测中得到了绝对优势，也寓意自动驾驶自动化技术产品研发在新政方面得到了政策利好帮扶!
运用强大的技术水平，搜索引擎实现了对商用车的创变!
2017年搜索引擎掌门人李彦宏乘座无人驾驶车型上去五环，2018年搜索引擎拿到深圳、福建二地的无人驾驶技术路测牌照，2019年搜索引擎拿到北京地区第一批T4无人驾驶检测牌照。可以说搜索引擎借助技术优点、自动化互联网大数据整体实力牢牢占有无人驾驶技术方面进取的影响力。
自动驾驶是在互联网大数据基础上结合互联网技术自动化技术和传统汽车工业工序，这片蓝海市场中技术+统计数据是二座并不易超越壁垒困难。而这几大壁垒阻隔了许多跟风者的步子，但搜索引擎作为一间以大数据技术起家的高新技术企业企业，优势就是技术+统计数据。
运用强大的技术水平、浩物的统计数据，搜索引擎同时实现了对商用车的创变。16年福田携手并肩搜索引擎发布L3级別的货车，18年搜索引擎更是注资狮桥，入局自动化货车的髙速干线货运物流市场。
其实不停搜索引擎一间，福田、重汽、图森未来也拿到了上路牌照!
其实不停搜索引擎一间，图森未来、智加高新科技也得到了智能网联小车的路测批准牌照，图森未来一样得到了云南智能网联小车的公路检测牌照。
智加高新科技更是得到了各省首张运营大货车无人驾驶路测牌照，无人驾驶技术的产品研发成为新风系统口、造车行业的新浪潮。
应对互联网技术跨界营销造车新力量的腐蚀，传统车企也不甘心屈居人后，一样在无人驾驶技术产品研发上得到了提升型近展。福田汽车得到了重庆地区自动驾驶车子公路检测牌照、重汽得到了济南智能网联小车的公路检测牌照。
无人驾驶技术风头正劲，拿到牌照只是万里长征首先!
无人驾驶技术上路检验不仅能够通过检验发现技术系统漏洞，而且也可以积攒安全统计数据。这对于智能化系统驾驶技术从定义到落地式尤为重要。得到路测牌照实现上路检测只是万里长城首先，间距无人驾驶技术落地式普及化仍然困难重重的任重道远。
其实无人驾驶技术的产品研发难度极大，一家独大难。要共亨这片蓝海市场，必须是传统造车巨头、互联网技术巨无霸、深耕细作行业运营游戏玩家一同携手并肩抱团协作，才能实现优势互补。
近期搜索引擎联手十多个行业先行者发布了无人驾驶安全市场研究报告，这就是抱团协作最好的反映，这对于这对于智能驾驶技术安全上路关系重特大。确实对于一同促进行业标准，推动行业的总体发展一样意义重大。
除了路测，条例也很重要。如果路测加上条例，两大保障完成才能助推智能驾驶技术安全落地式。虽然在我国无人驾驶技术仍然在路测阶段、上坡阶段，但是如果上路安全有关的政策法规必须先行一步，即便是测试阶段也必须防患于未然。
尚且海外第一例优步自动驾驶车子，路测阶段发生至死案情已经引发强烈反响。因此在我国无人驾驶技术路测阶段更应该吸取经验经验教训，从车辆管理到上路检测方方面面都应该严格监督和标准，如果系统化的标准规章制度之中，无人驾驶技术才会走的更为妥当。
