实际上，无人驾驶的研究项目启动已经几十年，只是没有对公众开放而已。
早在20世纪70年代，美英等发达国家就已经开始进行无人驾驶方面的研究，并在可行性和实用化方面都取得了很多突破和进展。而中国的无人驾驶研究是从20世纪80年代开始的，1992年国防科技大学成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。
无人驾驶，这个未来世界的交通项目，中国赶上了。
研究无人驾驶的公司很多，其中比较出名的是谷歌公司的Google Driverless Car。Google Driverless Car是谷歌公司的 Google X 实验室研发中的无人驾驶汽车，无需驾驶者便能启动、行驶以及停止。2012年底开始测试以来，已行驶48万公里。
项目由Google街景的共同发明人塞巴斯蒂安·特龙(Sebastian Thrun)领导。谷歌的工程人员使用7辆试验车，其中6辆是丰田普锐斯，一辆是奥迪TT。这些车在加州几条道路上测试，其中包括旧金山湾区的九曲花街。
这些车辆使用相机、雷达感应器和激光测距来“探测”其交通状况，并且使用详细地图来为前方的道路导航。谷歌说，这些车辆比人工驾驶更安全，因为它们能更快速、有效地作出应激反应。
然而，在所有的测试中，都有人在驾驶座上。必要时可以随时人工控制。2012年4月1日，Google展示了他们使用自动驾驶的赛车。 2012年5月8日，在美国内华达州允许无人驾驶汽车上路3个月后，机动车驾驶管理处(Department of Motor Vehicles)为Google无人驾驶汽车颁发了一张合法车牌。为了醒目起见，无人驾驶汽车的车牌用的颜色是红色，便于路况上其它车辆能一眼辨别出来。
可以说，自动驾驶项目一直在稳步推进。
据汤森路透知识产权与科技最新报告显示，2010年到 2015年间，与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22,000件，并且在此过程中，部分企业已崭露头角，成为该领域的行业领导者。
2005年，首辆城市无人驾驶汽车在上海交通大学研制成功。中国制造的能力是不容置疑的。
任何事物都有两面性，在新事物发展的过程中总是会经历失败改进再失败再改进的循序渐进的改良过程，无人驾驶也不例外。
全世界都知道无人驾驶是未来的趋势，谁先到达谁就占据了制高点。当下，世界各国都在大力研究和发展无人驾驶。从有关新闻我们也知道很多无人驾驶的事故。美国当地时间2016年9月23日，谷歌汽车在山景城(MountainView)与一辆商务货车撞在一起，它可能是谷歌汽车遭遇的最严重车祸。
比如谷歌的无人驾驶，厄姆森说，谷歌有20多辆无人驾驶汽车在接受道路测试，6年来累计行驶170万英里(约273万公里)，其中既有自动驾驶，也包含车上测试员的人为干预。自动驾驶模式下的行驶里程每周大约一万英里(约1.6万公里)，这相当于美国一名普通司机一年的行驶里程。
实际上，无人驾驶安全系数应该比人工驾驶更高，因为人驾驶的话有很多不确定因素，如疲劳驾驶，突发心绞痛，驾驶时看手机，间隙性昏厥，都很可能会造成驾驶事故。
另外无人驾驶的算法可以更加优化驾驶习惯造成的危险系数。无人驾驶汽车避让危险情况的一些算法更加安全。比如，在交通信号灯刚由红变绿时，容易发生有车辆快速通过路口或车辆通过路口时司机注意力分散的情况。无人驾驶汽车由于设置了在绿灯刚亮时延迟片刻进入路口的程序，因此避让了一辆闯红灯的自行车，而这辆自行车险些与一辆已经开始进入路口的车辆相撞。
理论上来说，无人驾驶时比人工驾驶更加的安全。但是实际测试中也有很多问题需要解决。比如上面的例子，如果信号灯坏了，交警指挥，那无人驾驶能识别交警人员的手势吗?笔者坐在城市的主干道的红绿灯信号可是经常坏的。
再比如，无人驾驶对前面的某些颜色的障碍物识别有时候会出错导致发生交通事故，这些关系到生命安全的错误必须要修正和解决，比如之前的美国知名Uber公司的一辆测试无人车在亚利桑那州凤凰城附近的Tempe撞死一名行人，这是已知的首例自动驾驶车致使行人死亡的事故，震惊了科技行业。
我们提倡人让车，车让人。有时候，行人无视交通灯强行闯道，无人驾驶会不会紧急停车呢，这些都是需要大量测试的问题。
同时，无人驾驶还需完善和解决许多问题。比如，导航系统，在线路的规划上。一个可靠的导航系统是无人驾驶行进的必备保障之一，如果在行进的过程中穿过一个隧道，出来后马上遇到一个岔路口，导航系统信号没有马上恢复并计算出来，那车辆到达岔路口后怎么办?
再比如，车辆用激光测距仪测量距离并作出相应判断，那如果测距系统或者设备突然坏了怎么办?是不是凡是关乎自动驾驶的系统的所有可能故障的电子元件都应该实现冗余保障呢。
当然，只要发现问题，就一定有解决方法，但是必须通过大量的模拟测试，然后开放小范围的真路测试，找出更多的问题，解决更多的问题。国内很多公司正大力研究无人驾驶技术，华为也正全力开发研究和匹配无人驾驶系统。
由工信部批准的国内首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”。从此后，大量厂商的无人驾驶技术纷纷入驻进行测试，现在，无人驾驶项目也成为我国的国家战略，相信在不久的将来，无人驾驶会真正走出试验场。
另外，无人驾驶系统需要处理大量的交互数据，需要大量的通讯传输，中国要抓住5G的研发优势，快速商用化，实用化，将来6G研发成功后更加扩充通讯容量。要是能让更多的终端参与到无人驾驶中来，那么无人驾驶的发展进程会更加快速。
无人驾驶是美好的，我们不能因噎废食，美好的事物终将呈现给人类。想一想将来，我们无论是行进在繁华的都市，还是静美的乡村，抑或是无际的戈壁，车干车的事情，而我们，可以写作，可以看书，可以欣赏大片，可以和亲人朋友谈天。旅途中更不用担心时而的急刹让你恶心想吐，不用担心怕疲劳驾驶出事故，如果累了，你可以在平稳安全舒适的车里睡上一觉，目的地到了，人工智能提醒你下车。那样的体验该是多么的惬意。
