近期，激光雷达产业龙头公司 Velodyne Lidar ( VLDR.US ) 公布了2021年三季度财报。公告显示，第三季度Velodyne 营收为 1310 万美元，远低于去年同期的 3210 万美元。由此，公司 2021 财年第三财季归属于母公司普通股股东净利润为 -5471.20 万美元，同比下降 933.28%；营业收入为 1306.00 万美元，同比下跌 59.31%。这是 Velodyne 上市以来亏损额最大的一次财报表。
在三季度财报中，Velodyne还表示，将下调2021年全年收入预期为6000至6300万美元。此前，Velodyne对全年收入保持乐观态度，表示其将控制在7700万美元－9400万美元。
Velodyne 于2018年6月26日在美国特拉华州注册成立，是激光雷达技术的全球领导者，也是激光雷达产业第一家上市公司。其基于激光雷达的智能视觉解决方案在汽车行业广为人知，并广泛部署在低速无人驾驶领域，如最后一英里交付、自动驾驶机器人、无人飞行器（UAV），以及先进的安全系统和智慧城市计划。
Velodyne 在过去多年一直被认为是行业的领军企业，然而，据公司每年财报和最新的股市动态显示，Velodyne 似乎进入了下滑车道。据了解，Velodyne 2019年收入为1.01亿美元，2020年降至9500万美元，今年前三个季度总营收仅为 4438 万美元，但净利润亏损达到1.75亿美元；股价更是从上市之初的24.75美元，降到6.67美元，一年跌去73%。
抛开营收额来说， Velodyne 三季度财报中还是有比较乐观的数据。比如其出货量处于领先地位，客户数量不断增加，潜在收入可观。具体来看，Velodyne Q3 激光雷达出货量超过 4400 个，固态激光雷达传感器售出630余件。公司预计 Q4 激光雷达出货量约为 4000 个，全年总计超过 15000 个，同比增幅约为 28%。
另外，未来 Velodyne 似乎有不错的前景——主要是订单。截至2021年11月1日，共有 35 项长期合同正在执行，正在筹备中的长期合同为 220 项。截至第三季度末，Velodyne 预计到 2025 年将从已签署并获批的项目中获得逾 8 亿美元收入；尚未签署和授予的一系列项目将贡献约 42 亿美元的收入。
其实，随着汽车制造商争相投入自动驾驶开发，激光雷达已经成为一块重要的新兴市场。如今年以来小鹏P5、威马M7、广汽埃安、长城沙龙等品牌发布的最新车型，主推宣传都是激光雷达。其中小鹏P5是全球首款量产激光雷达智能汽车，长城沙龙装备 4 颗激光雷达——是目前所有量产车中最多的一款。
加上智能网联、功能型低速无人车的快速发展，激光雷达的应用更加广泛。根据相关预测，到2025年，仅中国的激光雷达市场规模就将达到 43.1 亿美元。
正因为激光雷达的赛道有市场、有容量、有前景，国内外都吸引了越来越多的企业入局，激光雷达第一股 Velodyne 也面临着巨大的竞争压力。就当下的激光雷达市场而言，除了内部技术路线之争具有不确定性，外部竞争也愈发激烈。从国外市场来看，其他炙手可热的激光雷达公司已经在技术提升和成本控制上给 Velodyne 带来一定压力。
国内初创企业也在激光雷达领域紧锣密鼓地布局。一方面，禾赛、速腾等激光雷达头部企业积极融资，正在构建生态圈试图和车企、Tier1 深度绑定。包括探维今年也已开始在苏州投资建设车规级的激光雷达生产基地与测试标定中心，镭神再发布CH64W超大视角车规混合固态激光雷达，全面加速推进车载固态激光雷达的量产与交付。
另一方面，华为、大疆等科技公司也跨界进军激光雷达市场。去年底，华为首次面向行业发布了车规级高性能激光雷达产品和解决方案，大疆也发布了其泰览 -15 激光雷达。
机遇往往与挑战并存。比如 Needham 近日就首次覆盖激光雷达传感器研发商 Velodyne，予 " 买入 " 评级，目标价 30 美元。该行分析师 Rajvindra Gill 对投资者表示，他对 Velodyne 在光检测和测距领域的 " 明显优势 " 持积极态度，他认为激光雷达是先进驾驶辅助系统 ( ADAS ) 、自动驾驶汽车和非汽车领域应用的 " 关键技术 "。Gill 补充说，到 2024 年，他预计 60% 的 ADAS 车辆将配备激光雷达，因为其成本将下降到 600 美元以下。
而本月早些时候，香橼研究也看好该股，并表示市值低于 40 亿美元的 Velodyne 更具吸引力，更有潜力成为行业领头羊。相比之下，其同行竞争对手 Luminar Technologies ( LAZR.US ) 更像是 " 傻瓜游戏 "，甚至都不是 " 赌场股票 "，因为投资者还有可能在赌场上赢钱。
有业内人士指出，从严谨的角度来讲，激光雷达的量产并不难，难的是量产完全满足市场需求的激光雷达，其中性能、可靠性和成本是激光雷达走向市场必须同时具备的三要素。特斯拉创始人马斯克一直否定激光雷达技术路线的主要原因就在于激光雷达的成本过高。
正是因为要找到同时满足性能、可靠性和成本这三个要素的激光雷达产品很难，当前市场的最佳选择还是摄像头、毫米波雷达、激光雷达的协同发展与相互促进。但随着技术加速迭代，相信激光雷达离量产也不远了。
另外，针对激光雷达在功能型低速无人车上的广泛应用，新战略低速无人驾驶全媒体此前对激光雷达的产品类型、市场现状和发展趋势、国内头部企业情况进行了专题详述，具体内容见：低速无人车激光雷达选型指南。
