近期，“大众拟收购华为自动驾驶部门”的消息，在圈内盛传。
据新战略低速无人驾驶全媒体了解，此消息最早来源于路透社中文版的报道。“据《经理人杂志》(《Manager Magazin》)周四报道，德国大众汽车正在与中国华为公司进行谈判，有意以数十亿欧元收购华为的自动驾驶部门。经理人杂志援引内部消息人士的话称，集团高层已经就这笔交易进行了数月的谈判，其中还涉及到大众汽车并不擅长的技术系统。”
此消息一出，立刻引得多种猜测，甚至传出“华为要放弃自动驾驶”。
据悉，相关人士联系了大众及华为公司，双方均不予置评。
万众期待的华为，3年来8次声明“不造车”
华为作为国内智能设备产业链的龙头企业，在中国自动驾驶行业进入快速发展阶段后，公司一直是大家期待的“造车”新势力，然而华为多次声明“不造车”。
从官方报道来看，华为首次声明不造车是在2019年1月，华为创始人任正非公开表示“华为绝不造车，永远不造车”。
华为的首次声明非常坚决。然而，4个月后，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU部门，隶属于ICT管理委员会管理。智能汽车解决方案BU部门之下包括智能座舱部门、自动驾驶部门、智能车云服务部门。
看到华为已经确立了自动驾驶部门，华为“造车”的猜测扑面而来。而华为也是一次又一次重申公司“不造车”。
据悉，在此之后，华为又发表过7次声明：2019年5月，任正非对外否认造车传闻，称“华为不会随便切换轨道”；
2019年10月，华为轮值董事长徐直军在世界智能网联汽车大会上表示，“华为不造车，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商”；
2020年10月，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在手机新品发布会上表示，“华为不造车，而是帮助车企造好车”；
2020年11月，华为以内部文件形式表示“华为不造整车”，并提出“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”；
2021年4月，徐直军在华为全球分析师大会上刚又一次重申了“华为不造车”；
2021年5月，在今日头条创作者平台上，华为集团官方账号发布“关于华为不造车的声明”，重申华为不造车，也不会投资、控股、或者参股任何车企，并强调，“华为不造车”这一长期战略在2018年就已经明确，没有任何改变。
2021年6月，华为方面重申不造车，且不投资任何车企，哪怕1%都不行。
华为在3年多时间里，累计8次声明“不造车”。而在今年1月，原华为智能驾驶总裁苏箐也确认离职。此时，大众拟收购华为的传出，大家难免认为华为这是要放弃自动驾驶了。
华为目前汽车服务重心在自动驾驶软件
据企查查数据显示，华为技术有限公司目前已有29项带有“自动驾驶”字样的国际专利，74项带有“自动驾驶”字样的发明公布或发明授权。
在华为看来，市场并不需要“华为品牌汽车”，而是期待“华为技术汽车”。因此华为聚焦ICT技术，意在成为面向智能网联的汽车增量部件提供商，帮助车企“造好”车，造“好车”。
按照华为的设想，公司将汽车服务重心放在自动驾驶软件上。2021年4月，华为自动驾驶解决方案（ADS）首款量产载车开放媒体试乘体验。无保护左转、窄路会车、规避行人和外卖小哥...在路况复杂多变的市区，开启ADS系统的载车全程无需人工介入，流畅妥当地完成了一系列处置。
一周后，在华为智能汽车解决方案2021新品发布会上，华为又发布了五大新产品，涵盖智能座舱、计算平台、雷达、自动驾驶开放平台和热管理系统，例如鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台以及智能热管理系统。
据了解，华为的MDC810智能驾驶计算平台，可满足高级别的自动驾驶乘用车及Robotaxi的应用场景。据华为称，这是已经量产的最大算力的智能驾驶计算平台。
2021年9月，华为还与国家能源集团共同打造推出了鸿蒙矿山操作系统，华为鸿蒙OS成功从C端拓展至B端，从面向消费者到投入工业领域的应用，从直接服务消费者拓展到间接服务大众。
据悉，该操作系统命名为矿鸿，是华为鸿蒙系统首次在工业领域落地，重点从以下几个方面助力煤炭产业的数字化转型：
一是共同打造煤矿工业互联网、建设未来煤矿，有效解决“产业安全”问题；二是通过制定煤矿行业接口、协议标准，有效推进行业适配；三是打磨煤矿工业物联网操作系统，实现工业控制体系的国产、安全可信；四是构建煤矿工业互联网生态体系，推进数字经济和能源经济的融合，实现煤炭行业高质量发展。
据新战略低速无人驾驶全媒体了解，华为已透露与北汽新能源，重庆长安以及广汽等建立了合作关系，为企业造车赋能。
华为表示，与这些车企联合推出的智能汽车产品会带有华为in side的标识，且只有使用了华为自动驾驶方案的汽车才会使用。
距离华为最近一次声明“不造车”已有近8个月。而就在上周，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的一番言论，把汽车圈狠狠搅动了一番。
余承东认为，目前国内一些车企，包括国企、央企，他们的产品在品牌、销售渠道、产品设计、体验等方面都不行，“如果我们不入场，帮助车企把车的设计和体验做好、卖好，这商业根本不能闭环。”
“特斯拉在中国一个月也就卖3万多台，Model 3最多卖2万多台。我希望我们上来第一年就干翻他。第二年，远远超越他们。我希望我们的车单年销量迅速超过200多万辆。”余承东直言，“我们后面还提供更高的版本，把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万价格区间的车一把干掉。”
余承东的这些话，无疑再一次让大家对华为“不造车”打上了一个大大的问号？
但不管华为造不造车，公司目前在自动驾驶软件研发上取得的成绩，是圈内有目共睹的。
综合来看，无论大众是成功收购华为自动驾驶部门，还是仅与华为达成合资意向，都能一方面帮助大众掌握更关键的自动驾驶技术，针对中国市场推出更具本土化特色的智能汽车；另一方面帮助华为在与更高品质的车企合作的过程中，更充分发挥现有技术水平，并通过合作积累的经验推进技术迭代升级。
