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石墨烯,燃料电池,5G自动驾驶,广汽到底藏了多少“牙膏”?

作者:敖奕丰 来源:踢车帮 发布时间:2020年07月29日

[摘要]自主品牌在这方面相对落后,不过有些品牌已经开始了尝试。广汽目前已经拥有GPMA模块化架构和GEP纯电专属平台。

[关键词]无人驾驶 广汽 “挤牙膏”

   “挤牙膏”不算一个褒义词,但只有拥有足够技术储备的公司,才有资格做这件事。昨晚的广汽科技日,便是广汽对自己技术储备的一次展示,告诉世人:别着急,我们都准备好了。
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  纵观那些世界知名的汽车企业,大部分都有自己的汽车架构,例如MQB、TNGA、CMA、CLAR等等。完善成熟的架构和平台,意味着更高的生产效率、更稳定的质量、更低的成本,对车企和消费者都有好处。

  自主品牌在这方面相对落后,不过有些品牌已经开始了尝试。广汽目前已经拥有GPMA模块化架构和GEP纯电专属平台。

  GPMA模块化架构涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型,动力系统包括传统燃油发动机,PHEV、HEV等混合动力。在生产线上最多可以实现6款GPMA车型的混线生产、实时柔性切换,大大提升生产效率。

  动力总成是最重要的模块之一。目前最新款的传祺GS8、GA8和GM8搭载的2.0T发动机是广汽的第三代发动机产品,最大升功率可达136马力,最大升扭矩可达200Nm,不过目前这些车型的动力调校并没有这么极限。

  而第四代发动机也已经在路上,1.5T版本热效率可达38.5%,混合动力版本的2.0升阿特金森循环发动机的热效率可达42%。

  至于GEP平台,我们已经见到了Aion S、Aion LX、Aion V三款纯电车型的诞生。未来,广汽将在此基础上进一步优化电池管理系统,降低电耗、提升续航、加大充电功率,以实现“充电5分钟,续航200公里”。

  要实现这样的超级快充,现有的技术很难做到。对电池、材料技术比较了解的朋友此时也许会联想到超级电容,以及石墨烯。

  石墨烯被称为“21世纪材料之王”,它具有极高的强度、导电性、比表面积,这些特性对于许多技术领域都是梦寐以求的。

  1克石墨烯的表面积有2630平米,用它做电容,就是超级电容,能储存巨量的电荷。做电池,就是超级电池,电化学反应极其迅速。

  但目前石墨烯材料的大规模制备依然是个难题,市场应用极其有限。而广汽研发出了三维结构石墨烯制备技术,大幅提高了产量。使用了三维石墨烯的电池能够在8分钟时间内充电80%,6C/1C充放电测试1600次之后,电量衰减仅5%。

  除了这些硬件,GPMA和GEP两大平台还拥有ADIGO这一强大的软件。目前传祺车型的用户能体验到的是它的互联娱乐方面的功能,实际上它能做到的远不止这些。

  未来ADIGO系统将搭载高通骁龙8155车载硬件平台,提供更强大的运算能力。集成5G V-BOX车载智能通讯系统,为“万物互联”提供了基础。在此基础上,L3乃至L4的自动驾驶也就有了希望。

  最后,广汽还将一台燃料电池车带到了发布会的现场。它基于Aion LX打造,名为Aion LX Fuel Cell。输出功率150kW,最大扭矩350N•m,燃料电池组的能量转化效率为62.2%,加满一罐氢气可行驶650km。

  技术研发有时候是一件投入和产出不成比例的事情,但起步更晚的自主品牌,只有通过这种方式才能缩小差距。广汽已经坚持了14年,于是我们能在昨晚的发布会上发出“哇哦”的感叹。

  愿坚持研发的企业越办越好,愿自主品牌越来越棒。

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