纵观那些世界知名的汽车企业，大部分都有自己的汽车架构，例如MQB、TNGA、CMA、CLAR等等。完善成熟的架构和平台，意味着更高的生产效率、更稳定的质量、更低的成本，对车企和消费者都有好处。
自主品牌在这方面相对落后，不过有些品牌已经开始了尝试。广汽目前已经拥有GPMA模块化架构和GEP纯电专属平台。
GPMA模块化架构涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，动力系统包括传统燃油发动机，PHEV、HEV等混合动力。在生产线上最多可以实现6款GPMA车型的混线生产、实时柔性切换，大大提升生产效率。
动力总成是最重要的模块之一。目前最新款的传祺GS8、GA8和GM8搭载的2.0T发动机是广汽的第三代发动机产品，最大升功率可达136马力，最大升扭矩可达200Nm，不过目前这些车型的动力调校并没有这么极限。
而第四代发动机也已经在路上，1.5T版本热效率可达38.5%，混合动力版本的2.0升阿特金森循环发动机的热效率可达42%。
至于GEP平台，我们已经见到了Aion S、Aion LX、Aion V三款纯电车型的诞生。未来，广汽将在此基础上进一步优化电池管理系统，降低电耗、提升续航、加大充电功率，以实现“充电5分钟，续航200公里”。
要实现这样的超级快充，现有的技术很难做到。对电池、材料技术比较了解的朋友此时也许会联想到超级电容，以及石墨烯。
石墨烯被称为“21世纪材料之王”，它具有极高的强度、导电性、比表面积，这些特性对于许多技术领域都是梦寐以求的。
1克石墨烯的表面积有2630平米，用它做电容，就是超级电容，能储存巨量的电荷。做电池，就是超级电池，电化学反应极其迅速。
但目前石墨烯材料的大规模制备依然是个难题，市场应用极其有限。而广汽研发出了三维结构石墨烯制备技术，大幅提高了产量。使用了三维石墨烯的电池能够在8分钟时间内充电80%，6C/1C充放电测试1600次之后，电量衰减仅5%。
除了这些硬件，GPMA和GEP两大平台还拥有ADIGO这一强大的软件。目前传祺车型的用户能体验到的是它的互联娱乐方面的功能，实际上它能做到的远不止这些。
未来ADIGO系统将搭载高通骁龙8155车载硬件平台，提供更强大的运算能力。集成5G V-BOX车载智能通讯系统，为“万物互联”提供了基础。在此基础上，L3乃至L4的自动驾驶也就有了希望。
最后，广汽还将一台燃料电池车带到了发布会的现场。它基于Aion LX打造，名为Aion LX Fuel Cell。输出功率150kW，最大扭矩350N•m，燃料电池组的能量转化效率为62.2%，加满一罐氢气可行驶650km。
技术研发有时候是一件投入和产出不成比例的事情，但起步更晚的自主品牌，只有通过这种方式才能缩小差距。广汽已经坚持了14年，于是我们能在昨晚的发布会上发出“哇哦”的感叹。
愿坚持研发的企业越办越好，愿自主品牌越来越棒。
