根据统计，在美国，打车出行平均每英里约3美元。这是一个非常高的费用支出了。因此，行业观察人士希望，无人驾驶汽车可以通过移除司机来降低这一点。

　　但是，现实却是残酷的，低利用率和昂贵的软件可能使这种情况难以在现实中发生。因此，司机或者是人的因素，是无人驾驶汽车能否广泛实现的最根本原因。

　　根据美国科技媒体介绍，像通用和福特这样的汽车制造商都指望着这样一个假设：如果他们能将每英里的无人出租车成本降低到1美元或更低，需求将实现猛增。但《哈佛商业评论》的一项新分析表明，他们的模式可能存在缺陷。

　　《哈佛商业评论》这样认为的重要原因是：汽车制造商正在剥离他们的传统业务——退出表现不佳的市场，关闭工厂，裁员——同时将投资转移到未来的移动技术上。但如果无人出租车车队不能像预期那样高速发展，他们的财务计划可能会面临风险。

　　这家商业媒体的意思是：据通用汽车公司(GM)的数据显示，今天叫车的费用约为每英里3美元，但只占行驶里程的1%成本，而出行的最大成本是司机，他们代表了大部分的出行支出。

　　如果没有司机，每英里的成本就降到每英里1美元左右。也就是说，67%的出行成本来自为司机的支出了。如果司机无法被替代，那么高达67%的成本支出，就难以缩减。

　　如果按照这样实现的话，无人出租车将是如此便宜，每个人都会这样旅行-或者说理论是这样的。正如通用汽车克鲁斯(GM Cruise)业务的CEO丹•安曼(Dan Ammann)所说，这一切都是为了大规模布局考虑的。

　　但是，《哈佛商业评论》的两位分析家和作者——阿什利·努内斯和克里斯汀·埃尔南德斯对此有不同的看法。

　　他们发现，在旧金山的无人出租车每英里的估计成本比拥有旧汽车的成本高出3倍。

　　这一差距是由于使用率低于汽车制造商的预期。(目前约有50%的时间在使用出租车上)。

　　即使无人出租车的利用率大幅提高，但必须考虑到为人类提供远程监督的成本。

　　因此，上述两位作者认为，要使机器人技术与老款汽车具有成本竞争力，唯一的方法就是远程操作人员的工资远低于目前的最低工资水平。

　　因此，他们得出结论说，要实现无人出租车未来成为人们出行的首选方式，需要消费者来进行补贴。

　　这可能是相关管理部门都没办法实现的问题。但他们指出，美国每年支出2420亿美元在车祸相关的支出中，有高达180亿美元是消费者进行买单(来自2010年的数据)。

　　因此，无人驾驶汽车需要消费者们真正负担得起，以服务于最需要它们的人，并保持汽车制造商的战略意义，这才能有更好的发展。否则，我们可能依然还需要购买汽车，甚至是超级跑车。