根据新战略低速无人驾驶全媒体不完全统计，2025年，自动驾驶行业涉及裁员、倒闭破产、退市的企业超10家，行业整合进一步加剧。
Canoo：2025年1月进入破产审查程序
Canoo成立于2017年，由来自宝马和法拉第未来的前高管团队创立。其核心亮点是创新的滑板底盘技术，这种底盘将电池、电机等关键部件集成在一个扁平平台上，可以灵活适配多种车型 。
此外，公司还曾计划在其车型上实现L2或L2.5级辅助驾驶能力，通过软件升级逐步完善自动驾驶功能。宣称其平台设计支持未来升级至更高级别的自动驾驶，并通过预留接口和模块化设计，便于集成第三方自动驾驶解决方案或升级硬件。
但由于其始终未实现创收和盈利，加上混乱的内部管理和未能兑现的巨额订单，最终于2025年1月在美国申请了Chapter7破产并立即进入清算程序，业务停止，资产由破产托管人处理。
纵目科技：2025年4月进入破产审查程序
纵目科技专注于自动泊车等ADAS解决方案，累计小米、联想等巨头投资超过22亿元，估值一度高达90。然而，由于公司持续亏损、三次冲击IPO均告失败，加之对少数大客户过度依赖导致订单流失，以及公司技术线路挑战失败等原因，其资金链最终断裂。自2024年底起，公司陆续出现欠薪、社保断缴、高管离职等情况，最终于2025年4月被法院正式受理破产审查，进入司法重整程序。
中智行科技：2025年8月被裁定破产清算
中智行科技有限公司由前百度高级副总裁、被誉为“中国自动驾驶第一人”的王劲于2018年创立，主攻基于“车路协同”技术的L4级自动驾驶，但其技术路线依赖大规模路侧基础设施建设，成本高昂且商业化进程缓慢。公司自2023年3月后未能获得新融资，于2024年10月起多次成为被执行人，总金额超4700万元。2025年，因无力支付一笔1.5万元的劳动仲裁款项，且经法院调查发现，中智行存在多件执行不能案件，涉案金额巨大，资不抵债，且不在注册地经营，经营场所不明，无法取得联系。公司被法院裁定破产清算。
清研微视：2025年5月被裁定破产清算
清研微视曾是一家备受瞩目的自动驾驶技术企业，依托清华大学苏州汽车研究院的背景，专注于双目立体视觉传感器等汽车主动安全技术的研发。公司曾获“苏州市独角兽培育企业”称号，并在2019至2020年间完成多轮融资，累计融资数亿元，估值一度高达90亿元，2024年初还规划投资1.5亿元在安徽芜湖建设年产3万台的传感器项目。
然而，由于技术商业化进程缓慢、成本高企，以及行业竞争加剧，公司资金链最终断裂。2025年5月30日，苏州市吴江区法院裁定受理其破产清算申请。破产清算时，公司名下仅剩90.38万元银行存款及三辆小汽车，而申报债权总额超过1.38亿元，其中包括银行、供应商、投资方等多方债权，资产与债务形成巨大反差。
大卓智能：2025年5月被深度重组
大卓智能成立于2023年2月1日，由奇瑞汽车股份有限公司等共同持股，初始定位为奇瑞集团实现“全栈自研”智能驾驶能力的关键载体。公司由前特斯拉Autopilot团队和小鹏汽车自动驾驶核心人物谷俊丽博士掌舵。但由于商业化进展未达预期，加之战略定位与集团整体协同需求，2025年5月，奇瑞集团宣布将大卓智能与雄狮科技、研发总院相关业务整合，成立新的“奇瑞智能化中心”，大卓智能作为独立公司的运营终止，其业务和团队被纳入新的智能化中心体系内。
Cepton：2025年1月正式退市
美国激光雷达企业Cepton成立于2016年，核心团队主要来自于Velodyne。而自2022年上市以来，公司一直未能实现盈利，其营收状况远未达预期，截至2024年第三季度，公司当年累计净亏损仍高达1729.4万美元 。股价从高峰时的80多美元跌至约3美元，市值蒸发约97% 。
与之同时，让Cepton“声名鹊起”的通用汽车Ultra Cruise平台激光雷达大额定点订单，在2023年底被取消 。这一核心订单的流失，彻底动摇了Cepton作为上市公司独立发展的根基。2025年1月7日，Cepton宣布其被日本汽车照明系统一级供应商Koito收购完成，此次收购合并自2025年1月7日起生效，即日起终止Cepto证券所有发行。后续Cepton将作为Koito在美国的私人控股子公司，继续在加州圣何塞运营其公司总部。
Luminar：2025年12月破产重组
Luminar是一家美国激光雷达技术公司，于2012年由创始人奥斯汀·拉塞尔（Austin Russell）创立。公司专注于自动驾驶感测技术，提供激光雷达硬件及配套软件解决方案，服务于汽车、国防等领域。2017年正式进军自动驾驶汽车领域，陆续获得多家车企合作意向。2020年通过SPAC方式登陆纳斯达克，上市前估值34亿美元，巅峰时期市值达50亿美元，成为美股市值最高的激光雷达公司。
而自动驾驶商业化进程缓慢、成本控制困难、大客户（如沃尔沃）终止合作、管理层动荡等因素，导致公司财务状况恶化，现金流紧张。2025年12月15日，该公司正式向得克萨斯州南区法院提交了破产保护申请，资产估值在1亿至5亿美元之间，负债总额高达5亿至10亿美元。为缓解资金压力，截至2026年1月，其核心激光雷达业务拟以2200万美元的价格出售给Quantum Computing Inc.，但该交易尚需法院批准。Luminar目前处于破产重组阶段，未来走向仍存在不确定性。
Cruise：裁减约50%的员工
2025年初，通用汽车公司旗下自动驾驶汽车子公司Cruise宣布裁减约50%的员工。此外，通用汽车宣布，已完成对Cruise的全面收购，Cruise成为通用汽车的全资子公司，未来将专注于个人自动驾驶汽车技术。据悉，此次裁员范围扩大至高管团队，首席执行官、首席人力资源官、首席安全官等多位高管都已离开Cruise，超1000名员工受到裁员的影响。
Mobileye：裁减约200人
以色列自动驾驶技术公司Mobileye在2025年12月宣布进行新一轮裁员，计划裁减约200名员工，约占其全球员工总数的4%。此次裁员主要影响其位于以色列的研发团队（该公司全球约4300名员工中有超过3000名在以色列）。这次裁员是Mobileye在面临股价下跌、市场竞争加剧及财务压力背景下的一系列战略收缩动作之一。
此前，公司在2024年已陆续关闭了激光雷达研发部门和车道偏离预警系统部门，累计影响约190名员工。同时，其母公司英特尔也面临自身经营压力，并在2025年7月出售了部分Mobileye股份。
新战略点评：
纵观2025年自动驾驶行业一系列破产倒闭、裁员重组事件，无论是曾经风光无限的“清华系独角兽”清研微视，还是由“中国自动驾驶第一人”王劲创立的中智行科技，均以潦草的结局揭示了行业从技术叙事转向商业本质的残酷现实。
可以预见，一场由资本理性回归、技术路线抉择失误、商业模式可持续性不足共同引发的结构性出清，正在如今的自动驾驶行业上演。
那么，这些血与泪的教训又给幸存者留下了哪些重要启示？
首先，行业仍面临盈利模式的终极考验。必须尽快建立可持续的“自我造血”能力，摒弃单纯依赖融资“烧钱”的模式；其次，技术路线的选择必须与成本、量产效率和迭代速度紧密结合。固执于高成本、高复杂度的技术路径，或盲目押注遥不可及的“未来故事”，都会导致掉队；再者，在“强者恒强”的趋势下，融入生态远比单打独斗更可能穿越周期。中尾部企业需重新思考在行业中的定位，在特定细分场景找到差异化优势，深耕生态。
总而言之，自动驾驶的未来依旧清晰可期，但唯有先“吃饱”活下去的企业，才有资格参与这场综合实力的终极较量。
